都說國內轎車市場是合資車企的天下，B級轎車不用說，已經完全被大眾和日系三劍客給壟斷，而在A級轎車市場，有太多太多的精品車型瞭，軒逸、朗逸、卡羅拉、思域、速騰、英朗、凌派數不勝數，可以這樣說，A級轎車市場是競爭最為激烈的細分市場。
相比大眾、豐田、本田、日產，甚至是別克和自主品牌都有著月銷上萬輛的車型，韓系車在轎車市場似乎並沒有太多存在感，但是在11月份，韓系轎車中也殺出瞭一匹黑馬，那便是北京現代第七代伊蘭特。
在10月底才上市的第七代伊蘭特，僅僅用瞭5天的時間銷量就突破瞭8000輛，而在11月份，北京現代第七代伊蘭特上市後的首個完整月，銷量就突破瞭1萬輛，達到瞭11861輛。另外，北京現代悅動在11月份也有1萬輛以上的銷量表現。
那麼，北京現代第七代伊蘭特到底有何實力，能夠一舉成為主流A級轎車呢，對比銷量王軒逸，它的競爭力有多大呢？
作為現代在海外銷售業績最好的產品，伊蘭特曾是很多消費者人生中的第一輛轎車，在那個產品相對匱乏的年代裡也確實給不少”小康”傢庭帶去瞭難得的快樂。從2003年引入國內市場，伊蘭特也憑借著皮實耐用、性價比高的特點，成為瞭諸多地區的公務用車和出租車，甚至在2009年取得過年銷量突破16萬的好成績，當時被消費者冠名為”性價比之王”。
而北京現代第七代伊蘭特，相較於舊款車型可以說是有瞭脫胎換骨的改變，全新的設計語言，全新的平臺、多達23項智能駕駛輔助功能等，可以說整體都在向更年輕更運動的方向靠近，而且9.98-14.18萬元的售價裡還有很多看得見的購車福利，對於消費者來說是相當有吸引力，這也就不難理解為何第七代伊蘭特會在上市不久就取得瞭不錯的市場成績。
相比軒逸而言，北京現代第七代伊蘭特除瞭在外觀設計上更年輕化和運動化外，在車身尺寸上也有著很大優勢，4680mm的車長比軒逸長瞭49mm，而且軸距也要領先軒逸20mm，加上皮質包裹的座椅，其駕乘舒適性比有著日產”移動大沙發”頭銜的更出色。
而且在配置方面更不用多說，北京現代第七代伊蘭特的配置甚至比有些自主轎車做得都要出色，不僅有L2級自動駕駛輔助，語音識別還可對空調、車窗以及音樂進行開閉，非常的方便，當然，360度全景影像也不會落下。軒逸的配置在北京現代第七代伊蘭特面前簡直不夠看。
在動力上，北京現代第七代伊蘭特擁有1.5L和1.4T兩種選擇，1.5L車型最大馬力115Ps，最大扭矩143.9N·m，與之配備的是CVT變速箱；而1.4T車型的最大馬力達到瞭140Ps，最大扭矩為211N·m，配7DCT變速箱。
而經典軒逸全系搭載的是1.6L發動機，最大馬力為122Ps，最大扭矩為155N·m，匹配CVT變速箱。
從動力參數上看，軒逸的動力是要優於現代第七代伊蘭特1.5L車型的，但是第七代伊蘭特有1.4T車型的選擇，動力遠勝於軒逸的1.6L發動機。
寫在最後：
通過簡單的對比可以發現，北京現代第七代伊蘭特在外觀設計、空間、配置以及動力上，都要優於軒逸不少，特別是在配置方面甚至可以與自主品牌比肩，而且還有著合資車的品質。試問，這樣一輛合資A級轎車誰能不愛？