豐田的雙擎確實要比普通燃油版車型是省油的，但是也要看環境溫度和使用條件
無論主觀角度還是客觀角度來說，雙擎的這套混動系統確實要在經濟性上表現的很突出，即使與非混動的相同車型來比較，油耗至少要低2-3L的平均水平。而且這個跟你駕駛習慣的差異化關系並不大，車型是自動根據行駛工況進行判斷的，而且豐田的這套混動與本田的還不一樣，也就是說你傾向於動力輸出多一些也不會過度的去使用發動機，更多的是用電機進行配合，而且你低速行駛的情況下基本也不會大力踩油門，這部分不經濟的區間都已經避開瞭，省油也是必然的。
目前豐田的雙擎混動基本上可以做到百公裡控制在4L左右，但是這個也區分車輛在什麼環境下使用以及是否強制使用發動機直驅的情況。雙擎到瞭冬天溫度相對低的時候確實要增加油耗，主要是因為受到環境溫度的影響，水箱和發動機本身的溫度都需要更多的熱交換才能完成，也就是簡單的說熱損失變大瞭。這個對於敏感的混動車來說尤為明顯，發動機要不斷介入保證水溫，同時冬天電池本身的溫度也更低，所以一般在冷保護的機制下會盡可能多的實用燃油發動機來進行驅動。所以油耗上升個1L左右是很正常的，這個完全不用擔心。
另外就是增加水溫和開空調制熱這兩個情況來說，我個人還是覺得實用發動機的熱量作為熱風供應比較好，因為畢竟溫度沒有低於0攝氏度，所以水箱和發動機的溫度損失並不大，隻是在行車時候會加快，但是發動機的工作其實完全可以抵消這個問題。如果你反復使用空調加熱，那麼額外的負擔就是發電機，這樣反而需要發動機啟動來轉換發電機工作再讓空調系統進行加熱，這個傳導過程中的損失更大，得不償失，除非需要迅速的將車內熱起來，否則盡可能實用水箱餘熱供暖是最好的。因此冬天可能就會達到7L甚至更多的情況出現，這時候發動機處於長期工作狀態，基本上與普通燃油車沒有什麼本質的區別，所以不省油也是理所當然的，這也是不推薦冬季比較長的北方地區購買日系的這種混動，因為原理上受到瞭限制。
省錢和省油兩方面的駁論，一切都是基於強度和歷程來考慮的
之所以推出混動車型，肯定就是要在油耗方面進行降低，在不降低車型的行駛品質和實用度的基礎上，日系的混動車型做到瞭真正的降低油耗。你如果說不省油，那可能真的就是在抬杠瞭，當然有些人說我就是喜歡暴力駕駛，我就猛踩油門，即使這樣，混動車型依舊會比普通燃油車要省油，畢竟還有電腦進行控制，在堵車和一些低速情況下會強制的進入到電驅動，因此還是會節省一部分油出來。
不過很多人覺得混動車型要比一般燃油車購車成本要高一些，實際差價可以換來上萬公裡的燃油費用。這個其實就要看你自身的使用情況和用途而談瞭，混動系統多瞭一套電驅系統，肯定在成本上要比傳統燃油車要高一些，如果你真的在擁堵比較多的城市中行駛，那麼省油是必然的，省油瞭間接就是在幫你省錢，額外支出的那部分也是為環保做出瞭一定貢獻，倡導節能環保的理念。但這並不重要的，畢竟油價是有變動的，你現在核算下來的都是當下的油品價格，未來你確定還是這個價格嗎？
其次就是很多混動車型對於使用者的用途並不一樣，比如說出租車行業，網約車行業。這部分車型在車輛的生命周期裡面行駛裡程應該是傢用車的5-10倍，甚至要更多。因此從公裡數來說，確實做到瞭即省錢又省油的兼顧條件，難道這個理由還不足矣去購買雙擎版本車型嗎？多出那點兒購車成本早就從油耗上換算回來瞭。
最後聊聊自己的駕駛感受，有一段時間好奇跟同事換瞭車開一下，大概有3周的時間，主要是在北京城區的二環路和一些快速路使用，早晚高峰二環會時常擁堵，基本上來回距離是60公裡，春季平均氣溫在15度左右，卡羅拉雙擎可以做到4L左右的平均油耗，即使擁堵的比較嚴重也沒有超過4.3L的平均水平。可能與我自己的駕駛習慣也有關系，並不喜歡猛踩油門，但是像一些人說的暴力駕駛，我覺得就有點兒誇張瞭，一輛傢用車就這麼大排量，你暴力駕駛能開出拉力車的或者跑車的感受嗎？基本上都會在電腦限定范圍之內，你油耗也不會高到哪裡去。