日系豪華品牌在國內市場的表現，用兩個極端來形容再合適不過。
第一個極端便是雷克薩斯，在低迷的市場環境下，大傢或多或少有著一些優惠，用更低的價格來換取銷量的提升是一種常態。然而反觀雷克薩斯，作為國內二線豪華品牌，不僅一點優惠沒有，並且大部分車型還要加價才能提車，可以說雷克薩斯就是我們口中常說的“別人傢的孩子”。
第二個極端便是英菲尼迪，與雷克薩斯一並位列二線豪華品牌的陣營，雖然旗下車型優惠幅度極大，但銷量表現依舊非常低迷。
據統計，英菲尼迪各大經銷商十月份的庫存指數高達2.51，這個數值已經高於整個行業平均水平的兩倍之多，這意味著英菲尼迪經銷商進入到瞭非常不良的經營狀態之下，高庫存是急需被解決的問題。
在此危機之下，英菲尼迪的的辦法卻沒有很多，依舊是拿出最直接的“折扣”來推動銷售，旗下Q50L率先行動。
目前，在網上甚至出現瞭，英菲尼迪Q50L北京地區起售價從26.48萬元跌到19.98萬元的情況，如此價格基本上和凱美瑞2.0L豪華版以及雅閣260精英版等車型的價格重合。
這對於一款豪華中級車來說來講絕對是致命的打擊，但看得出來，英菲尼迪除瞭大幅度的降價，也沒其他辦法瞭。
不過即便是狠降價，依舊是沒有人為其買單。
根據乘聯會10月份的銷量數據顯示，英菲尼迪Q50L一到十月份的累計銷量為6448輛，十月份僅僅賣出瞭808輛。截止10月統計的月均銷量僅為644輛。
為何優惠幅度之大，消費者還是寧願去買相同價位的合資中級車，也不願意選擇它呢？
實際上，很大一部分原因在於產品本身。
首先在外觀內飾方面，俗話說“顏值決定一切”，當初英菲尼迪Q50L剛進入國內市場之時，憑借著運動轎車的定位，以及豪華感十足的內飾設計，的確虜獲瞭不少消費者的心，但是在此之後，每一次車型的更新換代就像是擠牙膏一樣，基本沒有什麼變化，再加上競爭對手一年一小改，兩年一大改的追擊下，英菲尼迪Q50L明顯越來越力不從心，差距也被越拉越大。
再來看核心部分，現款英菲尼迪Q50L搭載的動力總成為2.0T+7AT變速箱，這套動力總成最早出現在十幾年前的奔馳車型上，現早已被奔馳淘汰，相比現款天籟上的那套VC-TURBO 2.0T發動機+CVT的動力總成，有著天跟地的區別，可以說，現在的英菲尼迪Q50L已經屬於老舊產物瞭。
寫在最後
總的來說，與競爭對手相比，英菲尼迪Q50L各方面的表現真的很一般，外觀內飾萬年不變，甚至現在看起來還顯得有些過時。
動力總成是奔馳淘汰下來的技術，再加上其豪華品牌的認可度也不高，自然銷量表現也就相當低迷瞭。