跌破20萬的英菲尼迪Q50L,還顫顫巍巍的想站起來

日系豪華品牌在國內市場的表現,用兩個極端來形容再合適不過。

第一個極端便是雷克薩斯,在低迷的市場環境下,大傢或多或少有著一些優惠,用更低的價格來換取銷量的提升是一種常態。然而反觀雷克薩斯,作為國內二線豪華品牌,不僅一點優惠沒有,並且大部分車型還要加價才能提車,可以說雷克薩斯就是我們口中常說的“別人傢的孩子”。

第二個極端便是英菲尼迪,與雷克薩斯一並位列二線豪華品牌的陣營,雖然旗下車型優惠幅度極大,但銷量表現依舊非常低迷。

據統計,英菲尼迪各大經銷商十月份的庫存指數高達2.51,這個數值已經高於整個行業平均水平的兩倍之多,這意味著英菲尼迪經銷商進入到瞭非常不良的經營狀態之下,高庫存是急需被解決的問題。

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在此危機之下,英菲尼迪的的辦法卻沒有很多,依舊是拿出最直接的“折扣”來推動銷售,旗下Q50L率先行動。

目前,在網上甚至出現瞭,英菲尼迪Q50L北京地區起售價從26.48萬元跌到19.98萬元的情況,如此價格基本上和凱美瑞2.0L豪華版以及雅閣260精英版等車型的價格重合。

這對於一款豪華中級車來說來講絕對是致命的打擊,但看得出來,英菲尼迪除瞭大幅度的降價,也沒其他辦法瞭。

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不過即便是狠降價,依舊是沒有人為其買單。

根據乘聯會10月份的銷量數據顯示,英菲尼迪Q50L一到十月份的累計銷量為6448輛,十月份僅僅賣出瞭808輛。截止10月統計的月均銷量僅為644輛。

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為何優惠幅度之大,消費者還是寧願去買相同價位的合資中級車,也不願意選擇它呢?

實際上,很大一部分原因在於產品本身。

首先在外觀內飾方面,俗話說“顏值決定一切”,當初英菲尼迪Q50L剛進入國內市場之時,憑借著運動轎車的定位,以及豪華感十足的內飾設計,的確虜獲瞭不少消費者的心,但是在此之後,每一次車型的更新換代就像是擠牙膏一樣,基本沒有什麼變化,再加上競爭對手一年一小改,兩年一大改的追擊下,英菲尼迪Q50L明顯越來越力不從心,差距也被越拉越大。

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再來看核心部分,現款英菲尼迪Q50L搭載的動力總成為2.0T+7AT變速箱,這套動力總成最早出現在十幾年前的奔馳車型上,現早已被奔馳淘汰,相比現款天籟上的那套VC-TURBO 2.0T發動機+CVT的動力總成,有著天跟地的區別,可以說,現在的英菲尼迪Q50L已經屬於老舊產物瞭。

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寫在最後

總的來說,與競爭對手相比,英菲尼迪Q50L各方面的表現真的很一般,外觀內飾萬年不變,甚至現在看起來還顯得有些過時。

動力總成是奔馳淘汰下來的技術,再加上其豪華品牌的認可度也不高,自然銷量表現也就相當低迷瞭。

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