得轎車者得天下，這句話在現在這個時代聽起來似乎有些老土瞭，但卻是當下車市鐵都打不動的主旋律。無論從銷量還是初次購車群體需求來看，10-15萬元傢轎依然是人們熱衷的級別。曾經，大傢在這個級別選擇，往往會因為質量、品質等因素購買合資品牌低動力、低配置的車型，而如今隨著大量優質自主車型推出，這一局面也在快速發生轉變。
老實講，吉利可以說近10年發展最迅猛的自主品牌瞭，從最早憑借帝豪“單挑”合資，再到後來推出CMA架構一系列車型，吉利的車能否在新時代對抗15萬級合資A+轎車呢？這一重任就落在瞭星瑞身上。
12月19日，有著“顛覆者”之稱的吉利星瑞在重慶區域正式上市。本次星瑞總共推出四款車型，價格區間從11.37-14.97萬元，可謂直接對標軒逸、思域、速騰等合資對手。那麼問題就來瞭，這樣一臺價格並不“便宜”的自主A級車有多少消費者能接受呢？從銷量來看，星瑞全國上市一個月來，其已經取得7000輛成績，而從經銷商處瞭解到，目前星瑞訂單非常火爆，對於沖擊萬輛俱樂部，吉利顯然很有自信。
而在本次區域上市活動上，也有不少星瑞潛在車主感受過產品之後下瞭訂單！那麼問題來瞭，究竟是什麼“魔力”使得星瑞如此火爆呢？答案就是產品力！
對於消費者而言，一款產品到底好不好，用料是否紮實，任憑誰吹個天花亂墜都不如直接把車拆開自己看來得直接。所以，在活動現場，主辦方專門找來一臺吉利星瑞拆瞭前後杠、車門檢驗其品質。
從圖片中我們可以看到，吉利星瑞的前後防撞梁非常結實，整個前防撞梁采用瞭成本更高的雙層鋁合金材質，覆蓋面積也非常可觀，從目測來看，星瑞的前防撞梁厚度應該是超過瞭1.3mm，在同價位甚至更高價位車型裡都非常出彩。值得一提的是，透過拆解，我們可以看到吉利星瑞從縱梁到吸能盒的佈置非常規整，各處焊接工藝均達到合資大廠水平，底盤佈置與領克03一樣平整，而這也是CMA架構所賦予星瑞的“硬”實力體現。
當然，這裡也需要說一嘴，一輛車是否安全並非是防撞梁厚度決定的。但換個角度來說，星瑞在最不重要的防撞梁材料上都如此用心，足以可見在其他關乎安全的核心位置用料是有多豪橫瞭。就拿高強度鋼材使用面積來說，吉利星瑞整車占比就高達70%！再加上沃爾沃愛用的發動機下沉結構與副車架脫落設計，將發生碰撞時星瑞對車內乘員的保護系數做到最高。而這，也是星瑞CMA架構賦能相比同級別其他合資車型的優勢所在。
而在動力總成方面，星瑞的優勢則更明顯瞭。當同級別A級車還在糾結是否搭載1.5T發動機時，星瑞直接一步到位給到消費者沃爾沃領克同款T4引擎。從數據來看，這臺發動機190Ps馬力與300Nm的扭矩輸出都遠遠將同價位車型拋在身後。而在活動上，老王也對星瑞進行瞭場地與道路試駕，就實際動力輸出來講，星瑞的動力表現與我之前試駕過的領克01幾乎沒有太大差別，靈敏的油門踏板標定在初段就會有不錯的扭矩輸出，推背感還是在線的，而老王個人認為駕駛星瑞最舒服的方式還是速度在70-90公裡每小時巡航，配合整車出色的NVH控制再聽著音質很棒的Bose音響，駕駛星瑞還真有種自己在駕駛20萬級別車型的感覺。
而在外觀與內飾方面，星瑞作為一部主打傢用的A級車，並沒有采用領克“激進”的設計手法，整體外觀還是以大氣、中庸、精致為主。比較有意思的是許多人，包括許多媒體朋友都將星瑞的前臉比作小號S60，但在老王來看，星瑞在外觀上運用一些沃爾沃的設計語言本就無可後非，隻要讓消費者看的順眼，好看，即為正義。
而在內飾方面，星瑞與同價位車型的優勢就更加明顯瞭。就拿車身尺寸來說，雖然同為CMA架構，但星瑞的整車軸距卻達到瞭2800mm，比領克03更長，車內空間更寬敞，甚至可以媲美一些B級車。而在內飾做工用料方面，大量軟性搪塑與皮質材料運用也讓整套內飾充滿質感，而這些恰好是10-15萬級別消費者所看重的地方。
寫在最後
如果說帝豪存在的意義是將被合資統治的A級車市場撕開一條口子的話，那麼星瑞的到來則可以被理解為自主品牌A+級車型“硬剛”合資對手的開始。10-15萬的預算，星瑞所帶來的不僅是顏值、空間、配置的提升，更重要的是在三大件上，自主品牌終於擁有瞭叫板合資的話語權。正如星瑞對用戶的態度一樣，“不試駕，不賣車”！如果您正在10-15萬A級車裡糾結的話，那麼老王還真推薦大傢不妨去試試吉利星瑞。