吉利星瑞重慶上市,車好不好“拆開看”就完瞭

得轎車者得天下,這句話在現在這個時代聽起來似乎有些老土瞭,但卻是當下車市鐵都打不動的主旋律。無論從銷量還是初次購車群體需求來看,10-15萬元傢轎依然是人們熱衷的級別。曾經,大傢在這個級別選擇,往往會因為質量、品質等因素購買合資品牌低動力、低配置的車型,而如今隨著大量優質自主車型推出,這一局面也在快速發生轉變。

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老實講,吉利可以說近10年發展最迅猛的自主品牌瞭,從最早憑借帝豪“單挑”合資,再到後來推出CMA架構一系列車型,吉利的車能否在新時代對抗15萬級合資A+轎車呢?這一重任就落在瞭星瑞身上。

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12月19日,有著“顛覆者”之稱的吉利星瑞在重慶區域正式上市。本次星瑞總共推出四款車型,價格區間從11.37-14.97萬元,可謂直接對標軒逸、思域、速騰等合資對手。那麼問題就來瞭,這樣一臺價格並不“便宜”的自主A級車有多少消費者能接受呢?從銷量來看,星瑞全國上市一個月來,其已經取得7000輛成績,而從經銷商處瞭解到,目前星瑞訂單非常火爆,對於沖擊萬輛俱樂部,吉利顯然很有自信。

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而在本次區域上市活動上,也有不少星瑞潛在車主感受過產品之後下瞭訂單!那麼問題來瞭,究竟是什麼“魔力”使得星瑞如此火爆呢?答案就是產品力!

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對於消費者而言,一款產品到底好不好,用料是否紮實,任憑誰吹個天花亂墜都不如直接把車拆開自己看來得直接。所以,在活動現場,主辦方專門找來一臺吉利星瑞拆瞭前後杠、車門檢驗其品質。

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從圖片中我們可以看到,吉利星瑞的前後防撞梁非常結實,整個前防撞梁采用瞭成本更高的雙層鋁合金材質,覆蓋面積也非常可觀,從目測來看,星瑞的前防撞梁厚度應該是超過瞭1.3mm,在同價位甚至更高價位車型裡都非常出彩。值得一提的是,透過拆解,我們可以看到吉利星瑞從縱梁到吸能盒的佈置非常規整,各處焊接工藝均達到合資大廠水平,底盤佈置與領克03一樣平整,而這也是CMA架構所賦予星瑞的“硬”實力體現。

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當然,這裡也需要說一嘴,一輛車是否安全並非是防撞梁厚度決定的。但換個角度來說,星瑞在最不重要的防撞梁材料上都如此用心,足以可見在其他關乎安全的核心位置用料是有多豪橫瞭。就拿高強度鋼材使用面積來說,吉利星瑞整車占比就高達70%!再加上沃爾沃愛用的發動機下沉結構與副車架脫落設計,將發生碰撞時星瑞對車內乘員的保護系數做到最高。而這,也是星瑞CMA架構賦能相比同級別其他合資車型的優勢所在。

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而在動力總成方面,星瑞的優勢則更明顯瞭。當同級別A級車還在糾結是否搭載1.5T發動機時,星瑞直接一步到位給到消費者沃爾沃領克同款T4引擎。從數據來看,這臺發動機190Ps馬力與300Nm的扭矩輸出都遠遠將同價位車型拋在身後。而在活動上,老王也對星瑞進行瞭場地與道路試駕,就實際動力輸出來講,星瑞的動力表現與我之前試駕過的領克01幾乎沒有太大差別,靈敏的油門踏板標定在初段就會有不錯的扭矩輸出,推背感還是在線的,而老王個人認為駕駛星瑞最舒服的方式還是速度在70-90公裡每小時巡航,配合整車出色的NVH控制再聽著音質很棒的Bose音響,駕駛星瑞還真有種自己在駕駛20萬級別車型的感覺。

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而在外觀與內飾方面,星瑞作為一部主打傢用的A級車,並沒有采用領克“激進”的設計手法,整體外觀還是以大氣、中庸、精致為主。比較有意思的是許多人,包括許多媒體朋友都將星瑞的前臉比作小號S60,但在老王來看,星瑞在外觀上運用一些沃爾沃的設計語言本就無可後非,隻要讓消費者看的順眼,好看,即為正義。

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而在內飾方面,星瑞與同價位車型的優勢就更加明顯瞭。就拿車身尺寸來說,雖然同為CMA架構,但星瑞的整車軸距卻達到瞭2800mm,比領克03更長,車內空間更寬敞,甚至可以媲美一些B級車。而在內飾做工用料方面,大量軟性搪塑與皮質材料運用也讓整套內飾充滿質感,而這些恰好是10-15萬級別消費者所看重的地方。

寫在最後

如果說帝豪存在的意義是將被合資統治的A級車市場撕開一條口子的話,那麼星瑞的到來則可以被理解為自主品牌A+級車型“硬剛”合資對手的開始。10-15萬的預算,星瑞所帶來的不僅是顏值、空間、配置的提升,更重要的是在三大件上,自主品牌終於擁有瞭叫板合資的話語權。正如星瑞對用戶的態度一樣,“不試駕,不賣車”!如果您正在10-15萬A級車裡糾結的話,那麼老王還真推薦大傢不妨去試試吉利星瑞。

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