眾所周知，日產汽車在近兩年的表現，可以說是相當不錯，不僅收獲瞭較高的銷量，而且有著較高的口碑反響。如旗下的日產軒逸、日產天籟、日產奇駿……等選手，更是車市中的爆款車型。其中軒逸這一選手，更是值得表揚，自上月轎車銷量榜一出，日產軒逸以53761臺（數據源自乘聯會）的月銷量，穩坐該細分市場銷量榜的”頭把交椅”，且上半年累計銷量已破20萬大關，成為上半年最大的贏傢。當然，任何事情並非一帆風順，雖說日產有著軒逸這一”當紅花旦”，但旗下也有著不少”冷門”，比如筆者今天要說的途達，就是一輛失敗的日產”大車”。
說到日產途達，筆者對它甚是惋惜，就筆者看來，它不僅有著較硬的自身實力，且就越野能力來說，也是相當不錯。那為什麼途達就是賣不動呢？是售價太高？就筆者所在成都的經銷商售價來看，途達的起售價僅為15.48萬（原廠指導價16.98-23.33萬），這價格比本田CR-V還要”廉價”。既然不是售價的問題，難道是途達自身有問題？關於這一系列問題，我們還是從途達的產品力方向，來尋找答案。
首先，在外觀顏值方面，就筆者看來，途達那健碩的身材，定能獲得較高”吸睛”效果。具體來說，途達有著4882*1850*1835mm的整車尺寸，讓其有著宛如”巨獸”般的體積，且也是日產在售SUV中的”大車”。而高大威猛的車頭，配上粗獷的輪廓設計，讓途達有著如豐田普拉多般的硬派氣質。當然，途達並非是一個”傻大個”，在”V-motion”傢族語言設計下，以及各種線條的修飾下，讓它氣場十足。整體來看，途達有著較為不錯的外觀顏值，且”巨獸”般的體積，讓你能夠在車流擁擠的馬路上，一眼就能註意到它。
其次，作為一輛”大車”，途達在動力方面，自然是不能馬虎。具體來說，日產全系標配2.5L自吸發動機，雖然沒有同排量渦輪動力那樣強勁，但193Ps/245N·m的動力數據也是不容小覷的。相較於渦輪發動機，自吸發動機有著更為平順的動力輸出，並不會產生動力遲滯感。且在日產獨有的C-VTC連續可變氣門正時技術加持下，能夠降低途達的油耗；至於傳動方面，途達有6MT與7AT兩種變速箱可供選擇，前者能夠提供較為不錯的駕駛樂趣，而後者在帶來行車便利性的同時，也有較高的傳動效率。
然後，在越野方面，途達采用瞭前雙叉臂式獨立懸架+後五連桿整體橋式的懸架組合，再配上非承載式車身，讓它有著較好的越野性。且在實測中，途達那分時四驅+後橋牙嵌式差速鎖的配備，能夠讓它輕松的通過交叉軸。整體來看，途達有著不錯的越野能力，這也符合其硬派越野的身份。
既然在外觀、動力、性能方面，途達均是表現優秀，那它究竟是輸在瞭哪裡？就筆者看來，這就得看向途達的內飾方面。具體來說，途達的內飾風格與它的外觀一致，均是硬派粗獷風，雖然能夠很好地體現出，它硬派越野的身份，但從視覺效果上卻大顯”廉價”，這樣的內飾風格，在當下並不能被消費者所接受。同時，在智能科技方面，途達的表現也是較為”拉胯”，對比當下的”大屏時代”，途達就顯得有些不夠看，且像智能安全、操控配置方面，途達也是比較稀缺。
總的來說，就筆者看來，途達這一選手，既有亮點又有槽點。亮點是它有著”硬氣”的外觀顏值，親民的售價以及不錯的越野能力。而槽點就在於它的內飾，的確是比較”廉價”，並不符合當下潮流設計，且智能科技方面也是比較稀缺。整體來看，它雖然有著較為不錯的實力表現，但內飾設計這一短板，的確是不能被大眾所接受，所以這也是它為什麼賣不動的原因。對此，你們認同筆者的說法嗎？或者你們還有什麼其他的見解嗎？