失敗的日產“大車”,與普拉多一樣硬派,比CRV廉價,卻少有人懂

眾所周知,日產汽車在近兩年的表現,可以說是相當不錯,不僅收獲瞭較高的銷量,而且有著較高的口碑反響。如旗下的日產軒逸、日產天籟、日產奇駿……等選手,更是車市中的爆款車型。其中軒逸這一選手,更是值得表揚,自上月轎車銷量榜一出,日產軒逸以53761臺(數據源自乘聯會)的月銷量,穩坐該細分市場銷量榜的”頭把交椅”,且上半年累計銷量已破20萬大關,成為上半年最大的贏傢。當然,任何事情並非一帆風順,雖說日產有著軒逸這一”當紅花旦”,但旗下也有著不少”冷門”,比如筆者今天要說的途達,就是一輛失敗的日產”大車”。

失敗的日產“大車”,與普拉多一樣硬派,比CRV廉價,卻少有人懂-圖1

說到日產途達,筆者對它甚是惋惜,就筆者看來,它不僅有著較硬的自身實力,且就越野能力來說,也是相當不錯。那為什麼途達就是賣不動呢?是售價太高?就筆者所在成都的經銷商售價來看,途達的起售價僅為15.48萬(原廠指導價16.98-23.33萬),這價格比本田CR-V還要”廉價”。既然不是售價的問題,難道是途達自身有問題?關於這一系列問題,我們還是從途達的產品力方向,來尋找答案。

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首先,在外觀顏值方面,就筆者看來,途達那健碩的身材,定能獲得較高”吸睛”效果。具體來說,途達有著4882*1850*1835mm的整車尺寸,讓其有著宛如”巨獸”般的體積,且也是日產在售SUV中的”大車”。而高大威猛的車頭,配上粗獷的輪廓設計,讓途達有著如豐田普拉多般的硬派氣質。當然,途達並非是一個”傻大個”,在”V-motion”傢族語言設計下,以及各種線條的修飾下,讓它氣場十足。整體來看,途達有著較為不錯的外觀顏值,且”巨獸”般的體積,讓你能夠在車流擁擠的馬路上,一眼就能註意到它。

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其次,作為一輛”大車”,途達在動力方面,自然是不能馬虎。具體來說,日產全系標配2.5L自吸發動機,雖然沒有同排量渦輪動力那樣強勁,但193Ps/245N·m的動力數據也是不容小覷的。相較於渦輪發動機,自吸發動機有著更為平順的動力輸出,並不會產生動力遲滯感。且在日產獨有的C-VTC連續可變氣門正時技術加持下,能夠降低途達的油耗;至於傳動方面,途達有6MT與7AT兩種變速箱可供選擇,前者能夠提供較為不錯的駕駛樂趣,而後者在帶來行車便利性的同時,也有較高的傳動效率。

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然後,在越野方面,途達采用瞭前雙叉臂式獨立懸架+後五連桿整體橋式的懸架組合,再配上非承載式車身,讓它有著較好的越野性。且在實測中,途達那分時四驅+後橋牙嵌式差速鎖的配備,能夠讓它輕松的通過交叉軸。整體來看,途達有著不錯的越野能力,這也符合其硬派越野的身份。

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既然在外觀、動力、性能方面,途達均是表現優秀,那它究竟是輸在瞭哪裡?就筆者看來,這就得看向途達的內飾方面。具體來說,途達的內飾風格與它的外觀一致,均是硬派粗獷風,雖然能夠很好地體現出,它硬派越野的身份,但從視覺效果上卻大顯”廉價”,這樣的內飾風格,在當下並不能被消費者所接受。同時,在智能科技方面,途達的表現也是較為”拉胯”,對比當下的”大屏時代”,途達就顯得有些不夠看,且像智能安全、操控配置方面,途達也是比較稀缺。

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總的來說,就筆者看來,途達這一選手,既有亮點又有槽點。亮點是它有著”硬氣”的外觀顏值,親民的售價以及不錯的越野能力。而槽點就在於它的內飾,的確是比較”廉價”,並不符合當下潮流設計,且智能科技方面也是比較稀缺。整體來看,它雖然有著較為不錯的實力表現,但內飾設計這一短板,的確是不能被大眾所接受,所以這也是它為什麼賣不動的原因。對此,你們認同筆者的說法嗎?或者你們還有什麼其他的見解嗎?

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