坊間有言：馬自達是日本汽車界的“技術宅”，有錢就玩轉子，沒錢就買車賺錢繼續玩轉子。其實我國車企也有“技術宅”，它就是大傢熟悉的奇瑞，隻是奇瑞是沒錢的時候造發動機，有錢的時候就喜歡“造娃，創新品牌”。
最終，不僅把自己親手創立的品牌拱手相賣，還把自己也給搭上瞭，從自主汽車品牌老大哥，一步步跌至自主二線品牌。實在是令人唏噓！
奇瑞以前能做到自主品牌老大哥的位置，一部分原因是起步早，但更重要的是以前的奇瑞是有“真才實學”，並且自身的技術還要領先其它自主汽車品牌。舉一個很簡單的例子，本世紀初期，當其它自主汽車品牌還在購買和逆向研發三菱發動機，又或者是其它國傢的發動機時，奇瑞已經開始在走正向研發之路。
2005年，奇瑞就發佈瞭中國首臺擁有自主知識產權的ATCTECO發動機，在那個以自然吸氣發動機為主的時代，奇瑞將這款車運用到奇瑞QQ上後，憑借它連續多年斬獲銷量冠軍。
隨著小排量渦輪增壓發動機的流行，奇瑞第二代ATCTECO發動機問世，而時間到瞭2017年、2018年，熱效率高達37.1%的1.5T和1.6T發動機也相繼問世。此時的奇瑞發動機在自主汽車品牌中依舊有著舉足輕重的地位。
奇瑞在努力，而其它的車企也在蓄力，很快，奇瑞發動機的優勢不再那麼明顯。
吉利通過收購沃爾沃轎車業務，把沃爾沃的技術用在瞭自己車上；長安汽車的“藍鯨發動機”也已顯鋒芒，40%的熱效率更是讓奇瑞自愧不如；長城汽車的發機熱效率雖達不到40%，但38%的熱效率也很領先，配合自己的7DCT變速箱也算是“黃金動力”。
至於比亞迪則走出瞭一條與眾不同的道路，那就是混合動力，從此前的DM-P，再到最新的DM-i，以及驍雲發動機，比亞迪的發動機技術也是後勁十足。另外，當大部分車企都擁有自己的2.0T發動機時，奇瑞卻沒有，這也是它的一大軟肋。
除此之外，奇瑞發動機技術受到質疑還有一部分原因，那就熱效率已經落後與其它品牌。目前很多車企把發動機熱效率當作傳播焦點，久而久之，不明真相的群眾就真認為隻要熱效率高，發動機就牛，殊不知，發動機是模塊化的產物，更講究耐用度。
總的看來，奇瑞的發動機在多元化的車市中缺少代表性，大部分人隻知道它以前厲害，第一個做到自主研發，卻不知道它現有發動機的技術有何亮點，這點奇瑞的營銷策略要背鍋，不能總是吃老本。
奇瑞的發動機技術還是有，隻是它放慢瞭腳步。據悉，2021年奇瑞會有最新的發動機問世，那時它會再次走入大眾視野。（優視汽車向前編輯報道）
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