什麼是好車，什麼才是良心車，其實我們很難去定義，因為很多品牌很多車型都存在著不確定性，舉幾個簡單的例子來說，就好比帕薩特、雅閣這些B級轎車，它們在市場上銷量出色，並且實力也不錯，但或多或少都出現瞭比較嚴重的問題，那麼我們該把它們定義為好車還是壞車呢？嚴格來說評判一輛車的好壞我們也沒有一個確切的衡量標準，就我個人來看，隻要這款車在它的定位價格上，把配置、用料以及三大件做到滿足性價比的水準，並且還不會三天兩頭就上修理廠，那麼這款車就是好車，因為它已經算是一個良心車企瞭，而我今天就為大傢帶來一款這樣的車型，它是真正不“坑”國人的好車，價格親民且耐用，連大眾、豐田都比不瞭，它就是長城旗下的哈弗H6。
為什麼說它是一輛不坑國人的好車呢？其實銷量足以證明一切，累積八十多月的銷量冠軍，巔峰時月銷達八萬多臺，我相信截止到目前，這款車在國內真的是大眾、豐田也比不瞭。不過所謂“人紅是非多”，在消費者的口中，罵哈弗H6的很多，褒揚H6的也不少，很多人都說哈弗H6油耗高、換殼賣，但是它每個月的銷量都第一，這就說明，哈弗H6是足夠強的硬實力，不然它也撐不到現在。說實話，國內市場發展到現在，確實誕生瞭很多的新品牌，有些車企是踏踏實實造車的，但有些車企卻是在博取流量，像之前的眾泰SR9、陸風X7、獵豹SR9等車型，真的算是“坑”瞭不少消費者。而長城哈弗卻與它們完全不一樣，它一步一個腳印走來，早早就開始自主研發，因為早期有著豐富的制造皮卡經驗，所以長城的汽車在皮實耐用上還是有著一定威望的。
長城是一個居安思危的車企，我記得在長城汽車的創始人魏建軍就發表過這樣的一篇文章，文章的標題是寫“長城汽車如何挺過明年”，這句話不是說長城汽車快不行瞭，而是魏建軍清楚地認識到，當下的SUV市場早已不同當年，H6月銷8萬的巔峰可能再難以重鑄，因此單靠國內市場，一個品牌是走不遠的，真正的品牌必定是全球化的品牌，因此魏建軍抱著一個執念，那就是長城汽車必須走出去，在全球市場開枝散葉，這是魏建軍發展文章的核心內容。在此之後，長城隨即發佈瞭旗下的“檸檬平臺”與“坦克平臺”，檸檬平臺負責制造普通的傢用型車，而坦克平臺就是專門制造硬派越野車，像成都車展亮相的坦克300就是基於這一個平臺打造而成，至於今天要介紹的全新一代哈弗H6，則是誕生於長城的全新檸檬平臺，現在就隨我一起去瞭解一下吧。
發展到現在，已經是第三代的哈弗H6瞭，全新的車型外觀與內飾上與做出瞭很大的改變，前臉它采用的是網狀的進氣格柵，配上熏黑的哈弗車標讓我們看起來非常有精致感，並且大燈的造型也很高級，兩者結合在一起，讓整個前臉的顏值體現是非常不錯的。相比老對手長安CS75PLUS來說各有特色，但是我個人覺得哈弗H6前臉的原創程度要高一些。車身側面，哈弗H6的車身展現出的是一種比較飽滿的姿態，沒有什麼腰線的明顯勾勒，這點上相比於長安CS75PLUS上就有點不及，因為長安CS75PLUS的車身側面修飾感比較強而且運動感受也很直觀。而在尾部的設計方面，哈弗H6的尾燈采用的是一個貫穿式，但是它尾部的造型顯得單調瞭一些，再配上一個隱藏式的排氣，我個人認為僅僅是一個夠看的水準，相比長安CS75PLUS來說不占優也不比它差。至於在車身尺寸上，它是有一個加強的，長寬高分別為4653/1886/1730mm，軸距為2738mm。
走進車內，內飾上這款車也是一個顛覆性的變化，首先最吸引眼球的就是那兩塊懸浮式的液晶屏，相比老款的傳統式的設計要時尚很多，而它的中控臺的佈局上，由原來多條拉伸的空調出風口變成瞭現在的一條式貫穿，並且在空調口邊緣還有一條金色的裝飾條，與方向盤上相互呼應，給你帶來瞭很大的視覺沖擊力。當然變化最大的還有擋把的造型，由原來的雞腿式變成瞭現在的旋鈕式，至於在配置方面，因為沒有正式上市，所以還不得而知，不過這個價位的自主車型肯定不會差。
動力上，這款車搭載的依舊是1.5T與2.0T渦輪增壓的發動機，最大分別為169與224馬力，匹配的是7擋雙離合的變速箱。別看動力搭配與之前沒有什麼改變，但是在發動機上，長城是做出瞭優化的，據說1.5T的引擎熱銷率已經達到瞭38.3%，假如之後的市場表現上全新哈弗H6的油耗問題得到解決，那麼這款車就真的沒有什麼槽點瞭。
總的來說，自主品牌的崛起是必然，對於一些不好的國產品牌我們是需要排擠，但是對於用心造車的車企我們也應該支持，哈弗H6從誕生到現在，憑借親民且耐用的品質讓它已經俘獲瞭幾百萬的車主瞭，這一路走來它依舊能夠位居銷量榜首，這足以說明哈弗H6是一輛值得百姓信任的好車，我這裡也不是過度的吹捧它，而是在這價位區間，哈弗H6是真正做到瞭壓倒合資的存在，也是它當年開創瞭國內自主SUV的新時代，我覺得這樣的一款車以及這樣的一個車企我們可以不買它的車，但是我們也不應該去黑它。