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馬自達一直素有“東瀛寶馬”的稱號，其精準的轉向、優秀的操控以及創馳藍天的動力總成一直被馬粉們所稱贊，尤其是那臺被馬粉們稱為100萬以內無敵的6AT變速箱！（以下圖片節選自車友群截圖）
那麼馬自達昂克賽拉到底如何是否真如傳言那麼的優秀？還是像一句老話所說的“你買我推薦真買我不買”所暗示的那樣呢？正好我們有一臺開瞭一個多月行駛1200公裡的次世代昂克賽拉2.0排量，那麼它的變速箱到底如何？
講變速箱之前再多嘮叨兩句吧！大傢對於馬自達的愛稱還有“理工男”、“技術宅”“黑車不黑馬自達”等等高品質的評價，也彰顯出大傢對於馬自達的喜愛。新款車型更是擁有漂亮的外觀、大幅度的優惠來吸引年輕的消費者。今年以來昂克賽拉的銷量也是大幅度的提升月銷量即將破萬也是馬自達在華車型的銷冠，但隨著銷量的增加所暴露出的問題也在逐步顯現，變速箱頓挫異響問題、後懸掛異響、方向機異響、轉向柱問題等等，在這裡也希望馬自達能夠對得起國內粉絲對於馬自達的熱愛和擁護，不要步某特的後塵更不要步“馬六”後時代自己的後塵！
接下來我隻說我的切身體會，這臺變速箱的確在升降檔階段會有幾個比較明顯的頓挫的點位，就是如圖裡車友所說的二升三和四升五，他們所對應的就是在時速20公裡和時速40-50公裡這兩個階段（踩油門輕就是40稍重就是50），大傢註意這是在起步–持續提速升檔階段並非是走走停停那種踩油門松油門的工況下，馬自達昂克賽拉的這種頓挫感不同於雙離合的那種抖動也不像那種先拽一下然後再推一下的那種感覺，它來的比較直接，就是在升檔檔位切換的時候有一個很明顯的卡頓的感覺，讓你覺得從腳底傳來的感受就像是因為齒輪不吻合它在咬合時有錯位無法正確連接的感覺，而且我還可以肯定的告訴大傢這種現象有很多車友都表示存在甚至還有變速箱異響
通過不懂就問問不著就多問的原理我們找到瞭一位具有二十多年汽車從業經驗的業內人士，通過細致的深聊該人士透露馬自達現在的變速箱已經不是和愛信合作生產的瞭，而是由馬自達自研自產，那麼馬自達自研自產的AT變速箱和愛信有和區別請看下圖：
馬自達分別在泰國春武裡和日本防府有兩個自有變速器工廠，而且國內昂克賽拉的6AT變速箱很有可能也不是來自日本本土而是大概率來自泰國的春武裡，並且不是整機進口而是零部件進口在國內組裝，不是愛信OEM，所以現在馬自達的變速箱和愛信一點關系也沒有。
一個工業落後以農業和旅遊業發展為主的國傢其工人的基礎專業知識和技能咱們不和日本作比較起碼與我們的差距還是差很大一截，這種背景下生產出來的變速箱哪怕你書面理論和技術理論再強我相信因人力和工業基礎的影響恐怕也隻是停留在紙面上而已，並且馬自達為瞭運動，對變速箱調校的頓挫感大，平順性大不如前也不如愛信甚至不如福特自研自產的6AT，當然所謂匹配調教好壞，是和變速箱自身素質以及發動機馬力扭矩也是息息相關的。
並且愛信的變速箱有多種模式而昂克賽拉隻有一種模式，雖然大量水軍宣傳的隻需一種模式就能達到運動模式的狀態，然而在近一個多月的使用中並沒有感受到所謂的運動，甚至在40以上的時速踩油門加速的時候感覺變速箱反應延遲很大略有一種幹吼不走的感覺，轉速拉的高不換擋而且速度也提升慢，再之後的就是突然之間的檔位切換車身會立刻帶來非常明顯的向後頓的感覺，就像是你走在路上被人從身後突然拽瞭一下的感覺，沒有感覺到人馬合一的那種暢快淋漓的感覺，隻是感覺它好傻！
水軍吹的再好，圖紙畫的再好，不如去真真正正的把產品做好，上戰場就是要把理論更好的運用到實踐，再強大的帝國也會有倒塌的一天，再兵強馬壯的軍隊也會有損兵折將打敗仗的時候，如同馬粉一樣也會漸漸的變成路人，口碑和信仰也會有反轉的那一天！
下一期我們會繼續聊聊為什麼昂克賽拉被稱為同級別價格最高，同級別空間最小，同級別噪音最大！我們會做很多的橫向對比，所以想買車的朋友還是等一等，畢竟無論花多少錢買到稱心如意的車才是好車！
我會對自己的這輛昂克賽拉進行長期的評測，如果有喜歡看說大白話、實話的小哥兒的朋友大傢可以關註私信我，今後也會推出視頻版本可以更直觀的和大傢一起聊聊馬自達，如果大傢不喜歡也歡迎大傢私信提出不同的意見！我們下期再見！