得“屌絲”者，得銷量不得天下。
對消費能力低下的用戶群體，用“屌絲”來描述多少有些主觀，小米高管因此也得到瞭應有的處罰，雷軍用瞭多年時間想要甩掉“廉價”帽子，被這位“屌絲言論”高管，一招拉回瞭幾年前。
低價，意味著市場寬度夠好，能夠向全年齡段用戶群體輕松傾倒自己的產品優勢，“同樣的東西，我們就是比它便宜40%甚至更多”。
這就是價格的魅力。
奉行“讓所有人”都開得起車理念的李書福，顯然率先征服的也是低預算群體，與小米不同的是，吉利很愛護自己的羽毛。
不能否認一點的是，長期銷售低端車，吉利的品牌價值想要往上走，難度會比想象中的更大。
帝豪、遠景、金剛三大系列車型為吉利打下瞭巨量市場份額，同樣也因為較低的價格難以為吉利塑造更強勢的品牌價值。
所有“創業型”汽車品牌都會遇到一個問題，那就是在份額與利潤面前，無法做好平衡度。
品牌塑造初期，活下去比什麼都重要，低價策略能夠打動更多消費人群，自主品牌都走過瞭自己的“屌絲期”，吉利、長城、長安等皆是如此。
如今的吉利，早已長成百萬品牌大戶。
千萬用戶群體基礎，百萬年銷量，這意味著吉利坐穩市場份額之後，有足夠的時間與精力，來思考如何擺脫“低價”標簽。
技術是最強推動力。
好的技術能夠塑造更有格調的產品，顏值作為第一吸引力，過去幾年吉利頻頻發力，真正意義上做到瞭自主顏值的新高度。
同時，深耕技術的吉利也不忘利用沃爾沃平臺優勢，快速提升技術儲備力量。
在最近這臺星瑞上，我們看到瞭一個完全不同的吉利，這是一臺真正意義上不以價格為核心競爭力的產品，吉利釋放出來的觀點，就是這是一個強者當道的時期，低價並不一定能夠具備真正吸引力。
畢竟，大象低頭輕松壓死一片，合資品牌實力過強而價格尚未下探到自主領域，這隻是給自主品牌一定喘息時間。
吉利要做的，就是要用戶群體買吉利是因為吉利真的強勢，而不是因為它價格低。
星瑞最大的改變，就是不以尺寸為亮點，真正意義上拿出過硬產品力，並且拋開過去的價格低端問題，正面與合資車進行抗衡。
星瑞的對手，是朗逸、是卡羅拉、是思域甚至是速騰。
吉利要逃避過去那個“得屌絲者得天下”的傳統發展理念，這的確會為品牌提供先天優勢，但同樣如果不懂得塑造品牌價值以及產品形象，那麼合資車下探價格，對於這些品牌來說將會是致命的。
星瑞的到來，隻是一個開端，意味著吉利從某種意義上已經駛入品牌發展快車道，而在技術儲備上，吉利也能夠為市場帶去真正意義上極具抗衡裡的產品。
全新2.0T發動機，CMA架構、BMA架構以及雙離合變速箱，基本機械部件已經落地夯實，想要騰飛，吉利隻差時間而已。