吉利:逃離那個“得屌絲者得天下”時代

吉利:逃離那個“得屌絲者得天下”時代-圖1

得“屌絲”者,得銷量不得天下。

對消費能力低下的用戶群體,用“屌絲”來描述多少有些主觀,小米高管因此也得到瞭應有的處罰,雷軍用瞭多年時間想要甩掉“廉價”帽子,被這位“屌絲言論”高管,一招拉回瞭幾年前。

低價,意味著市場寬度夠好,能夠向全年齡段用戶群體輕松傾倒自己的產品優勢,“同樣的東西,我們就是比它便宜40%甚至更多”。

這就是價格的魅力。

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奉行“讓所有人”都開得起車理念的李書福,顯然率先征服的也是低預算群體,與小米不同的是,吉利很愛護自己的羽毛。

不能否認一點的是,長期銷售低端車,吉利的品牌價值想要往上走,難度會比想象中的更大。

帝豪、遠景、金剛三大系列車型為吉利打下瞭巨量市場份額,同樣也因為較低的價格難以為吉利塑造更強勢的品牌價值。

所有“創業型”汽車品牌都會遇到一個問題,那就是在份額與利潤面前,無法做好平衡度。

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品牌塑造初期,活下去比什麼都重要,低價策略能夠打動更多消費人群,自主品牌都走過瞭自己的“屌絲期”,吉利、長城、長安等皆是如此。

如今的吉利,早已長成百萬品牌大戶。

千萬用戶群體基礎,百萬年銷量,這意味著吉利坐穩市場份額之後,有足夠的時間與精力,來思考如何擺脫“低價”標簽。

技術是最強推動力。

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好的技術能夠塑造更有格調的產品,顏值作為第一吸引力,過去幾年吉利頻頻發力,真正意義上做到瞭自主顏值的新高度。

同時,深耕技術的吉利也不忘利用沃爾沃平臺優勢,快速提升技術儲備力量。

在最近這臺星瑞上,我們看到瞭一個完全不同的吉利,這是一臺真正意義上不以價格為核心競爭力的產品,吉利釋放出來的觀點,就是這是一個強者當道的時期,低價並不一定能夠具備真正吸引力。

畢竟,大象低頭輕松壓死一片,合資品牌實力過強而價格尚未下探到自主領域,這隻是給自主品牌一定喘息時間。

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吉利要做的,就是要用戶群體買吉利是因為吉利真的強勢,而不是因為它價格低。

星瑞最大的改變,就是不以尺寸為亮點,真正意義上拿出過硬產品力,並且拋開過去的價格低端問題,正面與合資車進行抗衡。

星瑞的對手,是朗逸、是卡羅拉、是思域甚至是速騰。

吉利要逃避過去那個“得屌絲者得天下”的傳統發展理念,這的確會為品牌提供先天優勢,但同樣如果不懂得塑造品牌價值以及產品形象,那麼合資車下探價格,對於這些品牌來說將會是致命的。

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星瑞的到來,隻是一個開端,意味著吉利從某種意義上已經駛入品牌發展快車道,而在技術儲備上,吉利也能夠為市場帶去真正意義上極具抗衡裡的產品。

全新2.0T發動機,CMA架構、BMA架構以及雙離合變速箱,基本機械部件已經落地夯實,想要騰飛,吉利隻差時間而已。

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