三缸機時代提前結束，當年立志要將三缸機推向神壇的企業，對三缸機的熱度，與日退散。
在自保與信仰面前，所有企業選擇活下來，三缸機的貿然推進遭到瞭用戶群體的反抗，曾經燃爆大江南北的車型因為換上瞭三缸機，提前走向瞭懸崖邊。
通用、福特、寶馬、PSA以及吉利，對三缸機又愛又恨，以至於在三缸機推進速度上，集體放慢瞭腳步。
日前，廣汽豐田申報瞭三缸雷凌。
相比於當下售賣的四缸機版本，三缸雷凌換上瞭全新的1.5L三缸自然吸氣發動機，由於換裝瞭排量更大、缸體數量更少的發動機引起不少人排斥。
向來謹慎的豐田，為何在最關鍵的動力系統上冒進？
三缸機時代提前結束是事實，但這並不意味著三缸發動機沒有存在的意義，傳統意義上的三缸機必然會被市場排斥，配套而出現的三缸機動力系統出現，是劃時代的動力組合。
要知道，豐田的三缸機，並不止步於三缸機。
三缸機的問題在於缸體數量更少引起更大的震動，影響駕駛感受，豐田在日本本土推出的三缸機配套還有電機、電池系統，在全新雅力士上表現搶眼無比。
更好的動力，堪比四缸機的平順性以及更低的油耗，全面釋放瞭三缸機低油耗、低排放標準的優勢。
豐田的三缸機，隻是排頭兵，三缸混動動力系統才是最後重頭戲。
三缸機的問題在低速、怠速時的抖動，這影響瞭綜合使用表現，如何化解這一問題，豐田有更好的解決辦法。
豐田的混動特點在於低速能夠使用電池電機系統工作，提速之後發動機介入工作。
這完美避開瞭三缸機低速存在的問題，高轉速區間三缸機扭矩更強，馬力更足的優勢充分被發揮出來，排放、油耗表現讓人滿意。
不同於其它企業的是，豐田的三缸機，未來的技術路線一定是配合電機、電池系統發揮最大能量。
任何三缸機的抖動問題都不能被忽視，豐田的三缸機同樣如此，因為少瞭一個缸體，低速抖動問題並不弱，但其解決策略就是繞開三缸機的弊端，通過電機、電池系統來進行工作，而在三缸機最拿手的轉速區間，接棒工作狀態。
顯然，這才是其根本吸引力。
三缸機並不是新技術，早在幾十年前就有三缸機的影子，過去三缸機存在的目的就是為瞭單純意義上的節省成本，降低油耗，但今天推出三缸機的根本則是不計成本的降低排放，能夠讓產品更好的適應當地標準。
當然，豐田前期推出的就是單純的三缸機版本，這意味著，買燃油三缸機的人，還是會遇到那個問題，抖動問題咋解決？
那倒不如等一等，三缸混動系統的到來隻是時間問題，想一想油耗更低，平順性更好的三缸混動車型，可能要比各位想象中的更強。