三缸時代提前結束,為何豐田要為三缸機續命?

三缸時代提前結束,為何豐田要為三缸機續命?-圖1

三缸機時代提前結束,當年立志要將三缸機推向神壇的企業,對三缸機的熱度,與日退散。

在自保與信仰面前,所有企業選擇活下來,三缸機的貿然推進遭到瞭用戶群體的反抗,曾經燃爆大江南北的車型因為換上瞭三缸機,提前走向瞭懸崖邊。

通用、福特、寶馬、PSA以及吉利,對三缸機又愛又恨,以至於在三缸機推進速度上,集體放慢瞭腳步。

日前,廣汽豐田申報瞭三缸雷凌。

三缸時代提前結束,為何豐田要為三缸機續命?-圖2

相比於當下售賣的四缸機版本,三缸雷凌換上瞭全新的1.5L三缸自然吸氣發動機,由於換裝瞭排量更大、缸體數量更少的發動機引起不少人排斥。

向來謹慎的豐田,為何在最關鍵的動力系統上冒進?

三缸機時代提前結束是事實,但這並不意味著三缸發動機沒有存在的意義,傳統意義上的三缸機必然會被市場排斥,配套而出現的三缸機動力系統出現,是劃時代的動力組合。

要知道,豐田的三缸機,並不止步於三缸機。

三缸時代提前結束,為何豐田要為三缸機續命?-圖3

三缸機的問題在於缸體數量更少引起更大的震動,影響駕駛感受,豐田在日本本土推出的三缸機配套還有電機、電池系統,在全新雅力士上表現搶眼無比。

更好的動力,堪比四缸機的平順性以及更低的油耗,全面釋放瞭三缸機低油耗、低排放標準的優勢。

豐田的三缸機,隻是排頭兵,三缸混動動力系統才是最後重頭戲。

三缸機的問題在低速、怠速時的抖動,這影響瞭綜合使用表現,如何化解這一問題,豐田有更好的解決辦法。

三缸時代提前結束,為何豐田要為三缸機續命?-圖4

豐田的混動特點在於低速能夠使用電池電機系統工作,提速之後發動機介入工作。

這完美避開瞭三缸機低速存在的問題,高轉速區間三缸機扭矩更強,馬力更足的優勢充分被發揮出來,排放、油耗表現讓人滿意。

不同於其它企業的是,豐田的三缸機,未來的技術路線一定是配合電機、電池系統發揮最大能量。

三缸時代提前結束,為何豐田要為三缸機續命?-圖5

任何三缸機的抖動問題都不能被忽視,豐田的三缸機同樣如此,因為少瞭一個缸體,低速抖動問題並不弱,但其解決策略就是繞開三缸機的弊端,通過電機、電池系統來進行工作,而在三缸機最拿手的轉速區間,接棒工作狀態。

顯然,這才是其根本吸引力。

三缸機並不是新技術,早在幾十年前就有三缸機的影子,過去三缸機存在的目的就是為瞭單純意義上的節省成本,降低油耗,但今天推出三缸機的根本則是不計成本的降低排放,能夠讓產品更好的適應當地標準。

三缸時代提前結束,為何豐田要為三缸機續命?-圖6

當然,豐田前期推出的就是單純的三缸機版本,這意味著,買燃油三缸機的人,還是會遇到那個問題,抖動問題咋解決?

那倒不如等一等,三缸混動系統的到來隻是時間問題,想一想油耗更低,平順性更好的三缸混動車型,可能要比各位想象中的更強。

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