根據最新數據顯示，現代品牌半年累銷數據隻有184314輛，和巔峰時期年銷超百萬的數據對比差距懸殊。比起在退市邊緣掙紮的法系品牌來說，韓系車的日子還算好過一些，但也隻是相對的，因為韓系品牌面臨的困境不僅僅是銷量數據的下跌。
誰都有過輝煌，韓系車也不例外，索八K5還有K2/K3都曾是風靡街頭小巷的街車，現代也是年銷百萬+俱樂部的成員，但這一切都定格在2016年，從2017年開始，現代就開始瞭銷量下滑之路，至此和百萬銷量無緣。
韓系車的潰敗幾乎是全方位的，從轎車到SUV暢銷車型相繼折戟，目前排名最靠前的轎車是領動，月銷量7894輛，位列榜單第32位；賣的最好的SUV是現代ix35，月銷6049輛，位列SUV榜單第44位。輝煌早已不再，現狀慘淡，要知道的是這個銷量數據還是建立在大幅降價的基礎上。以現代ix35為例，緊湊型合資SUV，售價11.99萬起，定位小型SUV的本田XR-V賣的都比ix35貴。
靠著降價優惠和其他政策來堆砌車型性價比，投放全新車型這些舉措，一定程度上為品牌增加瞭曝光度，有一定刺激銷量的效果。但很明顯不足以解除韓系車面臨的困局，隻能夠起到暫時緩解的效果。
韓系車的困擾主要是國產車和日系車不給它機會瞭。韓系車最早的策略就是“走日系車的路，讓日系車無路可走”，師從日系車，但自身積淀不足，隻是通過提升瞭顏值降低售價來增加車型產品競爭力，搶占市場份額，在當時是成功的，但擴張過於迅速，車型技術積淀和歷史底蘊都跟不上，後勁不足，且產品品質也有明顯下滑，向上取代不瞭日系車，隻能向下拼性價比來和國產自主品牌肉搏。
當合資品牌拋開溢價能力來和自主品牌競賽，那就已經失去瞭先機，更何況模仿借鑒日系車發傢的韓系車，本身並沒有什麼技術積淀和歷史底蘊可言，對消費者來說，可替代性就極高。並且隨著國產車口碑大漲，認可度越來越高，日系車主力車型相繼換代，實力派車型顏值大增，兩相攜手反過來蠶食韓系車的份額，韓系車就變成瞭“無路可走”的那一個。
所以就有瞭現如今的局面，韓系品牌顯然短時間內拿不出扛銷量重擔的新品車型，隻能通過老車不斷降價來換銷量，當車市遇冷，降價已經成為車企品牌常態，成為車市大趨勢的環境下，已經降無可降的韓系車，又該如何謀求新的出路？