降無可降的韓系車,出路又在何方?

根據最新數據顯示,現代品牌半年累銷數據隻有184314輛,和巔峰時期年銷超百萬的數據對比差距懸殊。比起在退市邊緣掙紮的法系品牌來說,韓系車的日子還算好過一些,但也隻是相對的,因為韓系品牌面臨的困境不僅僅是銷量數據的下跌。

降無可降的韓系車,出路又在何方?-圖1

誰都有過輝煌,韓系車也不例外,索八K5還有K2/K3都曾是風靡街頭小巷的街車,現代也是年銷百萬+俱樂部的成員,但這一切都定格在2016年,從2017年開始,現代就開始瞭銷量下滑之路,至此和百萬銷量無緣。

降無可降的韓系車,出路又在何方?-圖2

韓系車的潰敗幾乎是全方位的,從轎車到SUV暢銷車型相繼折戟,目前排名最靠前的轎車是領動,月銷量7894輛,位列榜單第32位;賣的最好的SUV是現代ix35,月銷6049輛,位列SUV榜單第44位。輝煌早已不再,現狀慘淡,要知道的是這個銷量數據還是建立在大幅降價的基礎上。以現代ix35為例,緊湊型合資SUV,售價11.99萬起,定位小型SUV的本田XR-V賣的都比ix35貴。

降無可降的韓系車,出路又在何方?-圖3

靠著降價優惠和其他政策來堆砌車型性價比,投放全新車型這些舉措,一定程度上為品牌增加瞭曝光度,有一定刺激銷量的效果。但很明顯不足以解除韓系車面臨的困局,隻能夠起到暫時緩解的效果。

韓系車的困擾主要是國產車和日系車不給它機會瞭。韓系車最早的策略就是“走日系車的路,讓日系車無路可走”,師從日系車,但自身積淀不足,隻是通過提升瞭顏值降低售價來增加車型產品競爭力,搶占市場份額,在當時是成功的,但擴張過於迅速,車型技術積淀和歷史底蘊都跟不上,後勁不足,且產品品質也有明顯下滑,向上取代不瞭日系車,隻能向下拼性價比來和國產自主品牌肉搏。

降無可降的韓系車,出路又在何方?-圖4

當合資品牌拋開溢價能力來和自主品牌競賽,那就已經失去瞭先機,更何況模仿借鑒日系車發傢的韓系車,本身並沒有什麼技術積淀和歷史底蘊可言,對消費者來說,可替代性就極高。並且隨著國產車口碑大漲,認可度越來越高,日系車主力車型相繼換代,實力派車型顏值大增,兩相攜手反過來蠶食韓系車的份額,韓系車就變成瞭“無路可走”的那一個。

所以就有瞭現如今的局面,韓系品牌顯然短時間內拿不出扛銷量重擔的新品車型,隻能通過老車不斷降價來換銷量,當車市遇冷,降價已經成為車企品牌常態,成為車市大趨勢的環境下,已經降無可降的韓系車,又該如何謀求新的出路?

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