隨著十月份汽車銷量排行榜的公佈，在合資SUV車型領域我們發現，作為目前口碑，特別是安全性口碑特別好的豐田榮放在整體銷量排行榜上並不如意。雖然一直保持較高的熱度，但是十月份的銷量卻隻有13310輛，排在所有SUV車型中的第二十位，單月銷量甚至不如備受爭議的本田皓影，更不要說合資SUV銷量第一的CR-V瞭。那麼，為何口碑、熱度上都保持不錯的豐田榮放，在銷量上卻不如皓影呢？
首先，對於選擇20萬元價位合資SUV的消費者來說，車輛的價格是影響其購買決策的重要因素，而榮放在最近幾個月的優惠幅度是有明顯降低的。拿目前市場中銷量靠前的幾款合資SUV車型來比較，像大眾的途觀L、探嶽，別克的昂科威，本田的CR-V、皓影，都有著比較可觀的終端優惠。反觀豐田榮放，最近幾個月的優惠幅度不增反降，有的地區隻有幾千元的優惠幅度，對於購車的消費者來說，如果本身就在幾款車型中徘徊的話，無疑會被優惠更大的車型所吸引。
所以我們看到瞭，即便是榮放在安全性方面比皓影這樣的特供車型高瞭不少，但是實際的銷量卻被反超，可見價格對於消費者購車的意義是非常大的。這樣的現象其實也出現在瞭榮放的兄弟車型威蘭達上面，其實在很多地區，威蘭達的優惠幅度甚至比榮放還低，加上特供車的身份，所以十月份威蘭達的銷量不足萬臺，排名也隻能在30名的水平。
其次，在空間方面，這一代TNGA架構的車型都有所降低，相比較皓影在空間方面的優勢，榮放的空間表現拉瞭後腿。體驗過上一代榮放空間的朋友肯定知道，空間一直都是榮放最有競爭力的配置，特別是上一代車型後排的腿部空間和大幅度調節的後排座椅靠背，都是被車友津津樂道的。但是全新一代榮放的空間表現卻比老款有所退步，不僅後排座椅靠背角度調節的范圍小瞭很大，同時腿部空間也有所下降。而且與同級別的皓影、途觀L等車型相比，有著比較大的差距。所以空間反而成為瞭這一代榮放的軟肋。
其實這一代TNGA架構的車型，都是失去瞭豐田一貫在空間方面的優勢，像卡羅拉、雷凌的後排空間體驗就不如上一代車型，而凱美瑞的空間表現在同級別車型中也毫無優勢。
最後，作為走量車型的榮放2.0L發動機的動力，在競品對手面前也沒有優勢。雖然從個人試駕來看，豐田的這套全新的2.0L發動機的動力以及匹配的CVT變速箱不管是動力性還是平順性，都能夠滿足日常傢庭用戶，同時在燃油經濟性方面也有著不錯的表現，但是如果與同價位的本田1.5T小排量發動機和大眾的2.0T發動機相比較的話，在加速性方面還是有不小的差距的。現在的消費者在購車前一般都會對比試駕然後再做選擇，而動力相比較安全性是能夠直觀體驗到的，加上更豐富的優惠政策，消費者最後選擇其它車型就可以理解瞭。
總結：
這一代的豐田榮放我認為整體的產品力是比較全面的，不僅延續瞭豐田車型一貫質量穩定性、燃油經濟性和保值率等方面的優勢，同時在安全性和安全配置上也成為瞭同級車的標桿。但是從實際的銷量來看，榮放的表現並不能讓人滿意，如果8月份六千多臺的銷量還能夠用高溫假等原因搪塞的話，拿十月份銷量被皓影反超，排名SUV銷量榜第20的位置就說明其營銷和車輛產品方面有不符合消費者的地方瞭。