[愛卡汽車試駕原創]
提到風光500，大傢可能還有些陌生，這是東風風光推出的一款新車型，它的級別是緊湊型SUV，廠商指導價5.48-7.48萬元，主攻三四線地區市場，其核心競品是寶駿510、吉利遠景X3、瑞虎5x等入門級SUV車型。說到這裡，相信大傢對於它的級別和定位已經有概念瞭，接下來就讓我們一起來看看它的產品力如何。
一、外觀設計
開篇先說明一下此次體驗的車型，售價7.48萬元的1.5L CVT優享版，是全系的最頂配車型。風光500的外觀風格走的是年輕時尚路線，看起來精致動感，在展廳裡能給顧客留下不錯的第一印象，尤其是比較年輕的群體。
T字型前格柵采用瞭大面積熏黑設計，與白色的車身形成鮮明對比，這也是時下比較流行的設計，看起來比較精神利落，有一定的動感氣息。
大燈造型比較細長，向車身兩側延展較多，遠近光均為鹵素光源，近光帶有透鏡設計。如果換裝LED大燈，它的前臉精致度還會進一步提升。
從車身側面看，風光500營造出瞭一種向前俯沖的姿態，C柱位置的腰線辨識度很高，結合懸浮式車頂設計，時尚氣息濃鬱。
實拍車型的主駕駛和副駕駛門把手配備瞭無鑰匙進入功能，提升瞭日常用車便利性。
後視鏡支持電動調節、電動折疊和電加熱，配置非常齊全。
頂配車型配備瞭17英寸槍灰色雙五輻輪圈，和整車氣質很搭，視覺效果還不錯，輪胎規格為215/65 R17。
相比前臉，車尾的造型看上去要簡潔很多，後保險杠和側裙上還有藍色飾條，頗有幾分新能源車的感覺。
尾燈采用瞭部分LED光源，辨識度出色。後霧燈、倒車燈和轉向燈都位於後保險杠兩側，和前臉下方的LED日行燈位置相呼應。
外觀部分總結：從風光500上可以看出一些品牌傢族化氣息，總體較為動感時尚的設計能夠很好地迎合主流消費群體日益年輕的趨勢，會給人留下不錯的第一印象，相比那些售價相近的競品車型，風光500或許是最動感的那個。
二、內飾體驗
潮流的紅黑配色，四個圓形渦扇樣式出風口，懸浮式中控屏，內飾基本上集齊瞭所有時下的流行設計，營造出瞭運動、時尚的感覺。如果您覺得潮流的紅黑內飾過於亮眼，還有運動化的純黑內飾可選。中控臺表層和門板均覆蓋有皮革材質，質感在同級車型中處於領先地位。
方向盤樣式非常動感，3/9點位置采用瞭打孔皮革包裹並優化瞭雙手握持區域的人體工程學設計。兩側的多功能按鍵有幾分奧迪的味道，很好上手。
雖然沒有液晶儀表，但經典的機械儀表配合單色行車電腦顯示屏，更加清晰直觀。
除瞭最低配車型之外，其餘車型都配備瞭7英寸中控屏，此次體驗的頂配車型的功能相比中配車型更為豐富，多瞭實時導航、語音識別和車聯網系統，還支持百度CarLife手機互聯。
空調控制面板是經典的三旋鈕樣式，上手0難度，如果能加一個自動空調會更為舒適。
頂配車型還獨享瞭可開啟的全景天窗，令車內通透感大幅提升。
內飾部分總結：風光500的內飾設計和外觀一樣，都流露出很明顯的動感時尚風格。以7萬元這個標準來看，風光500的內飾用料配置都不錯，和同級對手相比占據著上風。
三、空間體驗
除最低配車型外，其餘車型均配備瞭Nappa皮革材質座椅，在這個級別車型上還是比較少見的，用料成本上去瞭，全系車型的座椅調節方式也都是手動6向調節。
前排座椅內部填充物軟硬分佈合理，具備不錯的包裹性。
身高173cm的體驗者坐進前排，保持合理的駕駛坐姿並將座椅調至最低，此時頭部空間剩餘1拳1指。
後排座椅中間沒有配備頭枕和扶手，這一點有些遺憾。
中央扶手箱後方佈置有一個儲物格，這個深度放手機有點不夠，如果換成空調出風口會更加實用。下方有一個12V電源接口，需要後期配一個車充，便於後排乘客連接USB給手機充電。
保持前排座椅位置不變，同一體驗者進入後排，此時頭部空間4指，腿部空間1拳4指。
常規狀態下風光500的行李廂容積為318升，後排座椅支持比例放倒，將坐墊向前翻折，靠背放倒後可與行李廂地臺連接成一個平面，便於放置大件物品，拉貨也是一把好手。
空間部分總結：風光500的乘坐空間比較寬敞，能滿足4人的舒適乘坐需求，坐滿5人的話也不會顯得很擠，這樣的表現對於緊湊型SUV而言很正常，但比同價位的小型SUV競品好一些，這是它的一個優勢。儲物空間方面，前排很豐富但後排略少；行李廂內部規整並且擴展性出色，日常使用和偶爾搬運大件物品都沒有問題。
四、動態體驗
風光500全系搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率85kW（116馬力）/6000rpm，最大扭矩147.5Nm/3000-4000rpm。
傳動方面，自動擋車型匹配CVT變速箱，手動擋車型匹配5速手動變速箱。
初次上手這輛車，它的起步過程比較躥，輕踩就會有比較多的動力輸出，會給人一種動力很充沛的“假象”，要想讓它平順起步，腳下的動作要控制得更加精準一些。
經過瞭起步階段，當速度起來之後，CVT變速箱會更加平順，並且會將發動機的轉速壓得比較低，以實現更好的油耗表現。
1.5L發動機的參數很主流，日常代步是妥妥夠用瞭，在城市路段起步和超車時都不會讓人覺得動力不夠。
如果車輛滿載，再遇上高速超車，那麼這臺1.5L自然吸氣發動機就顯得有點力不從心瞭，即便變速箱令發動機盡量維持高轉速運轉，速度的提升也不快，需要一定的耐心。
前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛是這個級別車型的常見組合。
底盤的調校風格以舒適為主，總體偏軟，彎道的側向支撐略遜一籌，但懸掛系統對路面大小震動的處理都比較自然，不會出現硬碰硬的現象。
隨著速度的提高，噪音會明顯增加，風噪和發動機噪音都控制得不錯，屬於這個級別車型該有的表現。高速行駛時噪音主要來自輪胎，如果後期更換輪胎的話，換上一套主打靜音省油的輪胎應該會對這一點有所提升。
總結：對於一輛起步價隻有5萬多元的SUV而言，風光500交上瞭一份總體令人滿意的答卷。受制於成本限制它不可能面面俱到，但針對那些這個級別用戶比較在意的點，諸如內飾、配置、空間等，風光500都兼顧的比較到位，可以說好鋼都用在瞭刀刃上，滿足瞭用戶最實在的訴求。在三四線市場，它還是有比較強的競爭力。