作為雪佛蘭在國內的主力車型之一，邁銳寶XL曾憑借出色的性價比，一度成為過B級車市場裡的熱門車型，月銷近兩萬。但是自從在去年3月推出瞭換代車型之後，邁銳寶XL似乎就不在“狀態”瞭，平均每月銷量隻有三四千臺。
除瞭和越發激烈的市場競爭有關以外，疆哥覺得，最主要的原因還是歸根於雪佛蘭在邁銳寶XL的入門車型用上瞭1.3T三缸發動機。盡管終端有較大的優惠，讓它成為瞭B級車中的“價格屠夫”，甚至威脅到合資緊湊型轎車的程度，銷量仍然沒有太大的起色。很明顯，隻有對動力系統進行新的調整，才是邁銳寶XL的出路，而雪佛蘭也十分清楚這一點，所以邁銳寶XL即將新增一款1.5T四缸動力車型，有望取代現款的1.3T動力。
由於隻是新增瞭一個版本，而非改款換代，所以在造型設計層面上，這款新雪佛蘭邁銳寶XL與現款車型並無太大區別。前臉依舊為上窄下寬的分體式大嘴中網，搭配上扁平式大燈，整體還是那股年輕運動的味道。
尾部也同樣是用內凹式處理來營造翹起的小鴨翼，搭配上底下鍍鉻雙邊單出假排氣裝飾之後，運動氣息還是比較強烈的。不過值得註意的是，新車的尾燈樣式有所變化，不再是現款別致的魚骨狀Y型燈組，所以在尾部辨識度上，新車的表現可能會有輕微下降。
值得一提的是，為瞭響應工信部7月1日後，國內新車需提供原廠ETC選裝配置的要求，雪佛蘭直接在新款邁銳寶XL上標配車載ETC裝置。
而在內飾方面，作為新增車型，新款邁銳寶XL或許會沿用現款的內飾，即所謂的環抱式座艙，搭配展翼式中控臺造型。這套內飾用起來倒還挺方便的，但是在設計上，確實有些過時瞭，也備受吐槽。如果新款車型能把內飾換換，用上暢巡或者開拓者上面的內飾設計的話，銷量翻番應該不是夢。
當然，新車最主要的變化則是動力。新車將搭載一款滿足國六排放標準的1.5T四缸發動機，雖然從申報信息來看，該發動機動力的動力數據較為一般，最大功率119kW，但是考慮到申報信息可能會與量產車型存在差異，所以疆哥猜測，這款動力大概率會和其它通用1.5T一樣，擁有170匹左右的馬力。
盡管通用這款1.5T發動機，數據上並不算很出色，但是單單憑借四缸機的名頭，而且歷經多款車型的驗證，它的可靠性，想必能吸引不少“保守派”的消費者。
不過話又說回來，如果外觀、內飾都不變，隻是單純的新增一個四缸發動機，邁銳寶XL真能回到之前月銷上萬的狀態麼？在疆哥看來，邁銳寶XL目前最大的問題，確實是在三缸發動機搭載上，如今雪佛蘭“識時務”，用回四缸發動機，確實可以挽回不少觀望的消費者。
但是，邁銳寶XL還是原來的邁銳寶XL，但B級車市場早已不是當年的B級車市場。現款的邁銳寶XL，終端優惠確實有些“甜頭”，消費者嘗到之後往往心理上就會產生瞭錨定，認為雪佛蘭沒有大幅的優惠就不值得買。因此，倘若後續新車價格沒到消費者的心理預期，想買的人預計前期也會繼續觀望。
另一方面，B級車市場的競爭變得越發激烈，像B級車強者雅閣、天籟、邁騰等，現在都在通過降價來爭奪市場。同樣主打性價比的現代B級車，更是把起售價降到16萬左右，而價格應該更低一些的起亞K5凱酷，也即將在近期上市。對手們都這麼“拼”，邁銳寶XL想要脫穎而出，確實要給出點誠意。
當然，邁銳寶XL回歸四缸陣營，這應該算是一件好事，畢竟消費者們已經苦三缸邁銳寶XL久矣。所以，在1.5T四缸版本上市之後，邁銳寶XL的銷量是很有可能打破以往的慘淡局面，迎來一次不小的漲幅。當然，雪佛蘭如果能把邁銳寶XL那套被吐槽已久的內飾調整一下的話，效果應該會更“香”。這樣的雪佛蘭邁銳寶XL，你願意考慮麼？