【有車以後 有車試駕】3個月前，我對混動版UX的評價是除瞭MINI之外，小資情懷的第二選擇。身邊的閨蜜也因我的推薦，轉身就提瞭一輛UX，讓我成就感頗豐。今天，一輛純電動版的UX再次來到有車以後，我對它的評價又會如何呢？
油改電表現如何？
UX 300e搭載的是最大功率150kW、最大扭矩為300N·m的永磁同步電機，工信部給出的續航裡程為400km。UX 300e剛起步時給人的感覺非常“迅猛”，動力響應敏捷直接，讓人非常有好感。繼續深踩加速踏板，你會感受到它的整個加速過程十分暢快，動力隨叫隨到，同時它還能帶給你不錯的推背感。
在混動版車型上，我曾說它具有不錯的加速能力，這句話放在UX 300e上依舊適用。它的急加速表現輕快，在超車時讓駕駛員有不錯的信心，超車動作完成幹凈利落，十分討喜。
在平順性方面它的表現也足夠讓人放心。在D擋時的動能回收表現得平易近人，日常駕駛中幾乎是感覺不到的。而換到B擋時，則可以清晰的感受到每次松開加速踏板時明顯的制動力，這還需要稍稍適應。
方向盤後方的換擋撥片是用來調節動能回收擋位的，日常操作非常方便。
UX 300e的底盤依然很有質感，懸掛調校偏向舒適，不軟不硬。對於路面細小的顛簸過濾的非常幹凈。面對大的減速帶時，懸掛幹脆，坐在車內不會感受到太多餘振。舒適性方面符合豪華品牌調性。
外觀差別隻在這裡
UX 300e的外觀與混動版UX幾乎如出一轍，同樣是傢族式的造型設計語言。紡錘形的進氣格柵極具辨識度，搭配狹長的LED大燈組，使前臉造型看上去非常犀利。尾部采用貫穿式尾燈，除瞭符合當下的設計潮流，也使得UX看起來個性十足，夜晚點亮後的視覺效果極佳。
而UX 300e與混動版車型的細微差別則體現在後門板下方的一串“ELECTRIC”標識上，代表瞭它純電動的身份。
另外的一處區別就在於輪胎。經過重新設計的輪圈造型，在空氣動力學方面有著不少優化，能有效降低風阻系數。這臺UX 300e配備的是一套來自鄧祿普 ENASAVE EC300+系列輪胎，尺寸為215/60 R17，主打節能功效。
內飾依舊很精致
如果說UX 300e的外觀變化不大，那內飾就更加沒有大手筆的改變瞭。
內飾設計采用瞭“seat-in-control”設計理念。內飾造型輪廓清晰，線條突出，給人整潔幹練的感覺。
做工用料方面仍是拿得出手的亮點。中控臺上方采用大面積的皮革包裹，使用特殊復合材質制作的“和紙”紋路搭配拉絲面板，嵌以精致的縫線，使座艙看起來細膩又時尚。
配置方面也沒有帶來太多驚喜，能吸引住眼球的也就隻有全新的擋把設計。雖然造型短小精悍，但可惜在換擋路徑上有些變扭，需要適應一會兒才方便使用。
兩塊7英寸的顯示屏缺乏吸引力，並沒有帶來以往新能源車型給人“高科技”的體驗，但好在贏在功能齊全。控制中控屏操作方式依舊是具有儀式感的Remote Touch觸控板+中央扶手箱前的滾輪實體按鍵，為駕駛中的盲操提供瞭便利性。
同時，在UX 300e頂配車型上配備瞭手機無線充電功能，這可以為它科技感稍稍加一點分。
後排的亮眼配置就是座椅加熱瞭，在冬天為後排乘客帶來更多的照顧。
油改電也未侵占後排空間
雖然UX 300e是一輛不折不扣的油改電車型，但幸好電池包也並未吞掉後排的乘坐空間。後排空間表現與混動版車型相差不大，並且後排坐墊也不會因為電池包在底盤下方的緣故而有明顯增高，不會給人坐小板凳的感覺。
盡管如此，但UX 300e在乘坐空間方面的確不占有優勢，它更適合那些對第二排空間要求不高的人群，如果你是為三口之傢所用，那它後排實用性確實不強。
總結
受制於續航裡程限制，UX 300e註定不能承載大江大河的挑戰，它的設定更適合城市內的短途出行，適合漫無目的走走停停，適合忙忙碌碌的通勤生活，這些也更加清晰瞭UX 300e小資的基調。而出色的動力響應、精準的操控手感又不失為另一種保障，在需要激情迸發的時刻給你底氣十足的釋放，讓你在沉悶的都市生活中找到一絲喘息的空隙，帶你小小的瘋狂，“可甜可鹽”便是UX 300e的最好人設。