雷克薩斯UX試駕:有持續的推背感,公認質量出眾又乘坐舒適

【有車以後 有車試駕】3個月前,我對混動版UX的評價是除瞭MINI之外,小資情懷的第二選擇。身邊的閨蜜也因我的推薦,轉身就提瞭一輛UX,讓我成就感頗豐。今天,一輛純電動版的UX再次來到有車以後,我對它的評價又會如何呢?

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油改電表現如何?

UX 300e搭載的是最大功率150kW、最大扭矩為300N·m的永磁同步電機,工信部給出的續航裡程為400km。UX 300e剛起步時給人的感覺非常“迅猛”,動力響應敏捷直接,讓人非常有好感。繼續深踩加速踏板,你會感受到它的整個加速過程十分暢快,動力隨叫隨到,同時它還能帶給你不錯的推背感。

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在混動版車型上,我曾說它具有不錯的加速能力,這句話放在UX 300e上依舊適用。它的急加速表現輕快,在超車時讓駕駛員有不錯的信心,超車動作完成幹凈利落,十分討喜。

在平順性方面它的表現也足夠讓人放心。在D擋時的動能回收表現得平易近人,日常駕駛中幾乎是感覺不到的。而換到B擋時,則可以清晰的感受到每次松開加速踏板時明顯的制動力,這還需要稍稍適應。

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方向盤後方的換擋撥片是用來調節動能回收擋位的,日常操作非常方便。

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UX 300e的底盤依然很有質感,懸掛調校偏向舒適,不軟不硬。對於路面細小的顛簸過濾的非常幹凈。面對大的減速帶時,懸掛幹脆,坐在車內不會感受到太多餘振。舒適性方面符合豪華品牌調性。

外觀差別隻在這裡

UX 300e的外觀與混動版UX幾乎如出一轍,同樣是傢族式的造型設計語言。紡錘形的進氣格柵極具辨識度,搭配狹長的LED大燈組,使前臉造型看上去非常犀利。尾部采用貫穿式尾燈,除瞭符合當下的設計潮流,也使得UX看起來個性十足,夜晚點亮後的視覺效果極佳。

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而UX 300e與混動版車型的細微差別則體現在後門板下方的一串“ELECTRIC”標識上,代表瞭它純電動的身份。

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另外的一處區別就在於輪胎。經過重新設計的輪圈造型,在空氣動力學方面有著不少優化,能有效降低風阻系數。這臺UX 300e配備的是一套來自鄧祿普 ENASAVE EC300+系列輪胎,尺寸為215/60 R17,主打節能功效。

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內飾依舊很精致

如果說UX 300e的外觀變化不大,那內飾就更加沒有大手筆的改變瞭。

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內飾設計采用瞭“seat-in-control”設計理念。內飾造型輪廓清晰,線條突出,給人整潔幹練的感覺。

做工用料方面仍是拿得出手的亮點。中控臺上方采用大面積的皮革包裹,使用特殊復合材質制作的“和紙”紋路搭配拉絲面板,嵌以精致的縫線,使座艙看起來細膩又時尚。

配置方面也沒有帶來太多驚喜,能吸引住眼球的也就隻有全新的擋把設計。雖然造型短小精悍,但可惜在換擋路徑上有些變扭,需要適應一會兒才方便使用。

兩塊7英寸的顯示屏缺乏吸引力,並沒有帶來以往新能源車型給人“高科技”的體驗,但好在贏在功能齊全。控制中控屏操作方式依舊是具有儀式感的Remote Touch觸控板+中央扶手箱前的滾輪實體按鍵,為駕駛中的盲操提供瞭便利性。

同時,在UX 300e頂配車型上配備瞭手機無線充電功能,這可以為它科技感稍稍加一點分。

後排的亮眼配置就是座椅加熱瞭,在冬天為後排乘客帶來更多的照顧。

油改電也未侵占後排空間

雖然UX 300e是一輛不折不扣的油改電車型,但幸好電池包也並未吞掉後排的乘坐空間。後排空間表現與混動版車型相差不大,並且後排坐墊也不會因為電池包在底盤下方的緣故而有明顯增高,不會給人坐小板凳的感覺。

盡管如此,但UX 300e在乘坐空間方面的確不占有優勢,它更適合那些對第二排空間要求不高的人群,如果你是為三口之傢所用,那它後排實用性確實不強。

總結

受制於續航裡程限制,UX 300e註定不能承載大江大河的挑戰,它的設定更適合城市內的短途出行,適合漫無目的走走停停,適合忙忙碌碌的通勤生活,這些也更加清晰瞭UX 300e小資的基調。而出色的動力響應、精準的操控手感又不失為另一種保障,在需要激情迸發的時刻給你底氣十足的釋放,讓你在沉悶的都市生活中找到一絲喘息的空隙,帶你小小的瘋狂,“可甜可鹽”便是UX 300e的最好人設。

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