這一代的奧迪Q5L，憑借著巨大的優惠力度，和更大的空間優勢，一舉成為瞭中型SUV的一匹黑馬。當然呢，讓其成為黑馬的，和其居傢實用的配置表現同樣也離不開。
值得欣慰的是，這一代的Q5L，不僅加長瞭，全系也都標配瞭quattro四驅系統。不過，這一次是從當年的全時四驅變成瞭如今的適時四驅。而且這一代的quattro系統，使用的都是多片離合的中央差速器，不再是以往的托森自鎖式中央差速器。其實這樣做最直接的原因就是為瞭減重，省油。放棄瞭沉重的機械式差速器，用上更多的電控和感應器，這無疑是一種科技的進步。
這一代的quattro能夠以每秒100次的速率來監測車輛實時狀態，在需要四驅的時候，能夠迅速的做到切換。甚至可以通過導航信息，在路況變化之前完成四驅模式的切換。而且還能主動的調節扭矩分配，保證動力的穩定輸出，提高車輛穩定性。
在這個級別，使用適時四驅的還有寶馬X3，凱迪拉克XT5。另外路虎發現運動，奔馳GLC和沃爾沃XC60使用的是全時四驅，也是使用的多片離合器。其實對於是否是全時四驅真的沒必要去糾結。強悍的越野能力是否真的是自己所需要的呢？適時四驅的越野脫困能力一定會差於全時四驅嗎？其實也不一定。奧迪quattro在此合適的調校下，強大的電子限滑依然可以帶來不錯的越野能力。
其實對於Q5L這種城市SUV的車主們來說，實際的使用場景幾乎99%的時間都是在鋪裝路面行駛。在這樣的道路上，真正需要用到四驅的時間少之又少。其實對於大部分的車主而言，為瞭這小部分需要使用到四驅系統的時間，而去長時間的增添自身的油耗，是並不合算的。