本次成都車展，榮威iM8獲得瞭很大的流量。在以往我們見到的MPV中，很少有車型可以做的脫離中庸和穩重，所以很多人在看到不久前曝光的iM8 Concept官圖後，都紛紛稱贊此次榮威傢族的新設計語言真的非常犀利，令人眼前一亮。尤其iM8 Concept的外包圍，讓人不禁聯想到南方爆改日系MPV的獨特氣質，給人出廠即巔峰的感覺。
從給出的iM8 Concept官圖來看，碩大的榮麟格柵，以及兩側的霧燈區域，加上車尾的對折型尾燈，都是榮威傢族的新設計語言。
不過沒多久，人們的期盼就化作瞭泡影。量產版的榮威iM8官圖近期“悄悄”在網上流傳，取消瞭外包圍設計的iM8似乎印證瞭那句話，“理想很豐滿、現實很骨感”。
為何榮威把明明反響不錯的外包圍去掉呢？
量產車型要向實際靠攏
在汽車圈中，有“概念林志玲，量產羅玉鳳”的調侃，其意思想表達的就是概念車的設計非常浮誇但同樣好看，但是真到量產，曾認為在概念車上好看的設計，在量產上被一一舍棄。
其實概念車，設計師不會把實用放在第一位，而是盡可能展現自己的頭腦風暴，將有創意的設計融入車中，為品牌造勢。而量產車，多是為瞭向現實靠攏，畢竟銷量為大計。
如今MPV市場，盡管蛋糕越來越大，但仍以別克GL8和高端化的豐田埃爾法為主流。並且MPV幾乎4/5的用途都是老板買來接待客戶或者司機用來接機跑滴滴的商業用途。
量產版的iM8已經很大程度還原瞭概念版iM8 Concept設計，取消外包圍的操作可以將兩車看做同為姊妹車型的埃爾法以及威爾法，價格和配置都相似，前者銷量遠高於後者，原因就在於老板們更喜歡穩重內斂大氣的埃爾法，而並非更加年輕前衛的威爾法。顯而易見，量產版本的iM8更加穩重的造型入市應該會比概念版iM8 Concept更具保有量。
另外，中國的道路路況並不好，有些道路基礎設施並未完善，路面坑窪不平，放棄SUV選擇MPV的人也會對此有所顧慮。MPV本身為空間和舒適性將車身姿態做的很低，接近轎車，而iM8 Concept的包圍做的更低，通過性差是不言而喻的。
市場表現不佳，榮威須謹慎
前幾年，榮威憑借著ERX5和Ei5兩款純電車型風生水起，大有爆款之勢。但隨著電動車領域光速發展以及新勢力崛起，兩車在續航、動力、網聯化等方面遲遲未有進步，而過高的售價直接導致榮威淡出第一梯隊。
細心一看，榮威在MPV上也是首次嘗試，想要在新的領域獲得一片寸土，太激進未必是好事。況且iM8不僅僅是榮威的首款MPV，根據命名中的8來看，更可能是榮威的旗艦MPV。對比老對手廣汽傳祺的GM8，在20萬領域的MPV，穩重的外形更能獲得市場的青睞。
自主品牌很少有MPV會將外觀做的激進，本次概念車的iM8 Concept非常接近量產版。榮威似乎也帶來一種新的方向，就是可否MPV也像轎車一樣，同時擁有豪華版和運動版的兩個版本滿足不同需求的人群，又或是和一些日本的主機廠一樣提供改裝套件。真正喜歡自主品牌的消費者並不多，如何能夠在外觀的多元化方向上抓住消費者“看人先看臉”的內心是十分必要的。
水滴觀點：
買MPV的人目的性很強，不是商務用途就是傢用，很少有人會選擇用來通勤代步。榮威iM8概念車的設計的確耐人尋味，但是更不要忘瞭它在傢族中所承擔的使命，一輛旗艦車型的造型很可能決定整個品牌的調性。
文/張敖