對於現代品牌來說，2017年是一個特殊的年份，因為這一年中品牌銷量出現暴跌，從16年的114萬輛直接跌至82萬輛，同比減少28%。要知道的是2017年正是車市火熱期，而現代不增反降的市場表現無疑會讓財報變得難堪。
也正是從17年後現代銷量不斷出現萎縮，其中2018年銷量為79萬輛，2019年銷量為71.6萬輛。雖沒有再次出現“暴減”情況，但這樣年復一年的減少卻讓現代不得不打起精神頭。在前段時間全新索納塔的發佈會中官方曾提到：“在2025年前將推出47款環保車型”，充分說明它進軍新能源市場的決心。而在燃油領域現代也沒絲毫松懈，第十代索納塔領航全新產品序列，隨後跟車的便是“失散已久”的經典車型-伊蘭特。
自從被朗動替代後，對伊蘭特的記憶也停留在12年，雖然走在馬路上偶爾會見到一兩臺老款車型，但看上去已過於年邁，早就不是當年省油、耐造的傢用王瞭。時隔八年，現代終於按下瞭重啟鍵，回歸日期將在今年9月，相信這對很多喜歡伊蘭特的朋友來說是一件“耐人尋味”的好消息。那麼新款車型表現如何呢，讓我們具體瞭解。
雖然新款伊蘭特缺少老款的穩重感，但這樣的設計恰好符合全新產品矩陣所營造出的傢族式語言。“鯰魚嘴”狀的前進氣格柵與菲斯塔十分吻合，不同的是兩側大燈與前格柵連接十分緊密，看上去要比菲斯塔更加順暢且有激進感，更接近於美學設計理念。最重磅的在於車身輪廓，沒有菲斯塔誇張的溜背輪廓，反而是采用更為柔潤且自然的線條勾勒，更多的是突出車輛傢用屬性。
而在尾部，主流的貫穿式尾燈並沒有缺失，纖細的“H”型燈光組看上去很精致，配合著上方微翹的形態，頗具層次感。相比菲斯塔“花哨”的設計，伊蘭特要簡潔、帥氣得多。
新車的長寬高以及軸距分別為4680/1810/1415mm-2720mm，這樣的尺寸要比大眾朗逸PLus、日產軒逸大一些，所帶來的內部空間也會有一定優勢。
而在內飾氛圍上，新款車型采用現代最新一代設計語言，與索納塔有一定相似，雙聯屏、四副式方向盤以及飛機檔桿可以帶來一定科技效果。值得一提的是新車空調出風口造型別致，采用貫穿式設計，有效地拉伸視覺寬度。而在排擋右側加入瞭副駕駛手扶裝置，彰顯內飾運動性的同時也為副駕駛增加瞭安全性。
動力方面該車有望搭載1.4T與1.5L動力系統，其中1.5L匹配的是6MT與CVT變速箱，而1.4T匹配的是7DCT變速箱。其中1.5L動力系統將與新款IX25保持一致，參考動力輸出為：115ps/143.8nm-84.4kw，綜合油耗4.9L，更適合傢用代步；而1.4T車型將搭載現款菲斯塔動力系統，參考動力為：140ps/242nm-103kw。此外，有消息稱該車將在燃油車發佈後引入混動版車型，具體時間還等待官方公佈。
關於價格其實不難推測，菲斯塔起售價格為11.98萬元，但它是1.4T自動擋車型。而新款伊蘭特起步是1.5L手動車型，介於變速箱與發動機的差距推測，該車起售價格或10萬元（9.98萬元）。
總結：新車的內外飾契合當下審美觀，而車身尺寸以及空間方面相比同級主流車型也有著一定優勢，況且動力涵蓋1.5L/1.4T以及MT/CVT/DCT多元化動力系統，綜合表現還是有一定優勢存在。若是價格保持合理化，相信在A+級市場中還是能夠掀起一波狂瀾的。
聲明：以上為全文原創，如果您有不同見解可在評論區探討。
您的每一個關註、轉發、點贊都是筆者努力輸出的動力所在，動動小手吧~