對於很多人來說，軒逸的外觀絕對是稱不上好看，尤其是那些對於日系車型有所偏見的朋友，覺得日產旗下的車無不例外，都是皮薄餡大。但對於比較註重實用，比較註重保值的人，日產軒逸是一臺相當不錯的車型。
外觀這個東西永遠都是見仁見智的，你永遠可以在大街上找到覺得它好看的人，也可以找得到一大波討厭它的，反對它的人。作為一個稍微懂行的，個人覺得軒逸的外觀尤其是第14代軒逸的外觀還是比較能入眼，特別是尺寸。已經非常靠近比它大一個級別的車型—全新一代的日產天籟。之前的軒逸總是被大傢覺得太過於油膩，線條感不明顯，渾圓的車身看起來頗顯老氣，但是全新一代的第14代軒逸，加上很多凌厲的線條，犀利的頭燈，筆直的腰線，還有個性的尾燈設計，無不透露出日產想把它變成一臺徹頭徹尾的屬於年輕人的車型。
在內飾上這輛車的表現就顯得平庸多，個人覺得用平庸這兩個字來形容軒逸已經是非常的寬容。因為有不少的網友都覺得它的內飾做得相當的過時。確實，在前幾年軒逸的內飾還算是比較的好看，但是按照現在的眼光，它的內飾已經是相當相當的不入流。特別是它那十分中庸山寨的中央大屏，不過要想指望一個日系車廠把車機做好，那是相當的難。好在這臺車在一些細節處理上，做的還是比較OK的。不管是扶手還是中控臺，沒有做的特別的廉價，對於10萬塊錢左右的車，大傢也不能要求太多。
而在動力上這臺車的表現倒是挺讓個人驚訝的，以前很多人都吐槽軒逸，這臺車永遠都隻會用老掉牙的HR16DE發動機，發動機倒是沒什麼好說的，隻是開啟經濟模式之後，本來就孱弱的動力就讓它顯得更加像一臺老年代步車。不過全新一代的第14代軒逸在發動機的在動力上雖然沒有什麼太大的改善，但是在科技感上卻做足文章，首先就是電子化控制的可變節氣門升程系統。這套系統可以讓氣門升程技術實現起來更加靈活，延遲更低，做到更高效的動力輸出以及更好的油耗表現。Cvt變速箱就不用多說，開過日產變速箱的人都知道，在經濟模式下是相當的無力，但是開啟正常模式之後，它的起步卻變得有點竄，需要一定的時間去適應。
其實關於這臺車個人本來不想說太多的，隻是因為這臺是關註的人實在是太多，每次做節目都會發現有很多人想問這臺車到底好不好，看它的銷量大傢就應該知道。對於一臺車來說它的銷量可以體現很多問題，軒逸的可靠性以及耐用度，還有在市場上的口碑其實都不錯，尤其是對於日系車青睞有加的南方市場來說，這臺車的存在是非常有意義的。買它的人永遠都不圖它的動力，因為即使把油門踩到底，它也不會給你太多的動力反饋，尤其是在高速上，1.6的發動機確實是有點不太夠用，但是日常市區代步完全是足夠的，比較低的油耗，再加上比較好的維修保養特性，讓它在二手車市場上或者在新車市場上表現都十分搶眼。
其實現在不管是新車市場還是二手車市場，車型之間的競爭都是非常激烈。在小城市A級車的市場尤其的火爆，因為大傢能夠買得起的也基本上都是這些車，不管是全款也好，還是貸款也好，主要還是關註這些13-14萬就能落地的車型。畢竟就算是貸款，它也有支持兩年免息的政策年，每個月所要支付的分期費用其實一點也不高。