幾年前，如果論黑馬車型之多，國產汽車首推寶駿，但是寶駿汽車的廉價車路線，終究敗在瞭市場品質化的面前，大量車主投訴、AMT變速箱缺陷、車身生銹等問題一直困擾著寶駿，也讓這顆冉冉升起的國產新星，遭遇到瞭銷量上的滑鐵盧；而現在來看，如果要論黑馬車型，那麼我們就要看長安汽車瞭，去年上市的長安CS75Plus，從上市開始就熱度不衰，現在已經有瞭超越哈弗H6的趨勢，去年11月份上市的長安歐尚X7，也保持著非常可觀的銷量勢頭，CS35、CS55、逸動系列同樣表現不俗。
而全新推出的長安UNI-T再一次成為黑馬SUV，這款車於今年6月21日正式上市發售，截止6月31日僅僅10天的時間，就實際交付瞭11316臺，而廠傢人員表示，還有超過2萬臺的訂單，目前因為產能跟不上而無車交付。
誰說國產車沒有要？長安UNI-T就是一個可以有力反駁的證據，作為長安旗下的又一款運動型SUV，長安UNI-T可以說是大放異彩，僅僅是外觀設計就能驚艷一大片，前臉采用瞭長安最新的傢族化設計風格，前臉采用瞭大面積矩陣輻射式的設計風格，中網由大量面積不一的菱形方塊組成，非常具有時代科技感，7字型閃電式的LED燈帶，從車頭頂部一直延續到瞭車頭底部，形成瞭非常明朗的辨識度，將運動、科技以及時尚巧妙的融為一體，有人說這款車模仿瞭雷克薩斯，但是，長安UNI-T的前臉，真的和雷克薩斯相仿嗎？
而被人認為長安UNI-T模仿雷克薩斯LF-1概念車的最顯著證據，就是開放式的車頂尾翼，有別於汽車的設計，這一點無法辯駁，因為這種設計風格，確實是由雷克薩斯LF-1概念車開創瞭先河，不過長安UNI-T率先實現瞭量產，而且在汽車行業，細節上的相似比比皆是，如果按照抄襲這個論調來說的話，那麼市面上有不下三十款SUV，都抄襲瞭路虎的懸浮式車頂設計，這裡面包括瞭國際一線車企的SUV車型，所以個別細節模仿雷克薩斯又如何？
所以長安UNI-T有借鑒，但是如果說抄襲的話，那麼這款原本就在外觀設計上獨一無二的國產SUV，我覺得還是有些被冤枉瞭，這個問題我們就探討到這裡，接著還是說說長安UNI-T的產品力如何，是什麼讓它能夠上市一個月就訂銷超3萬臺。這款車定位緊湊型SUV，11.39-13.39萬元的市場價格，能夠匹配它的產品定位，這一次也沒有人詬病它定價過高，雖然車身尺寸不算大，但是2710mm的軸距和長安CS75Plus齊平，所以車內空間也得到保證，能夠滿足普通三四口之傢的日常使用。
在配置上長安UNI-T也不差，L2級駕駛輔助系統、全速自適應巡航、臉部識別、肢體動作識別、指紋識別、車載微信、遠程啟動、全液晶儀表盤、手機無線充電、車聯網、紫外線滅菌燈、自動AI服務都是領先同級別SUV的科技配置，而業界常規配置也是配置的可圈可點，不僅舒適而且好玩，比方說，車主在內置攝像頭前擺出一個抽煙的姿態，車輛就會自動識別並且打開車窗，在時速超過90公裡以後又會自動關閉車窗，我此前進行視頻拍攝的時候，就這個功能我玩瞭好一陣子。
此外長安UNI-T的自適應巡航、語音控制、主動剎車這三項系統，也是我過去一年時間中，測評過所有緊湊型SUV中響應最快的車型之一，特別是語音控制系統，電腦合成的聲音已經接近人聲，聽上去活潑親切，響應也基本上能夠做到無縫銜接，對語音的分辨能力也比較好，這一點超過瞭哈弗和吉利的汽車。
最後我們說說這款車的駕駛感受，長安UNI-T搭載瞭藍鯨1.5T發動機，最大馬力為180匹，峰值扭矩為300牛米，匹配的是7速雙離合變速箱。在我看來，如果能夠采用愛信的6AT變速箱會更好一些，而長安UNI-T在時速30公裡以內，會有比較明顯的拖擋感，時速超過30公裡後消失，如果是在市區擁堵路段會比較不適，實測的百公裡加速9.6秒，實測百公裡油耗9.1L，就油耗而言在這個級別還是偏高。
長安UNI-T的底盤和轉向調教是個驚喜，前麥弗遜加後多連桿獨立懸掛，被調教的很有支撐性，在高速、彎道以及急剎車的時候，支撐性都表現得很好，而且也比較有韌性，不會讓駕乘者感到硬邦邦，而轉向也極為的精準，有著指哪打哪的能力，即便在很窄小的道路上也有著良好的操控性，具體的表現，大傢也可以在我的後臺尋找實測視頻，裡面有在公園小道上的動態表現。
總結來說的話，長安UNI-T的配置處在行業的平均水平，既沒有領先的優勢但也不差，操控性是它的核心亮點，如果能夠包容低速時的拖檔感，那麼它的操控性還是讓人愛不釋手的，很有馬自達的手感和體驗，如果是喜歡駕駛感的車友，倒是可以去試駕一下，看看能不能滿足自己的要求。