現如今買車，對於一線城市的消費者而言，首選就是純電動汽車，也就是我們俗稱的新能源，之所以這麼做有很多原因，或者是因為限行限購，也可能是因為想感受一下科技發展帶來的魅力。但是，如今新能源汽車發展這麼多年，它的技術進展到瞭哪一步呢？咱們今天就來看一看，目前國內新能源汽車市場的大環境，以及各個品牌，畢竟很多消費者現在處於持幣待購的狀態，買新能源汽車沒問題，問題是哪個品牌靠譜呢？很多朋友都把這些新能源品牌稱為“造車新勢力”，意思就是不太信任它們的實力。
首先我們要回想一下，2014年的時候，傳統汽車品牌還在燃油車型領域艱難的發展，但是特斯拉已經異軍突起，而那個時候國內很多有經濟頭腦的商人，尤其是本來就屬於科技圈裡的大佬，紛紛表現出自己想要進軍新能源汽車的想法。這可能是和特斯拉的創始人，他的其它產業都是和科技有關，所以說不少互聯網大佬才決定投身汽車行業，比如賈躍亭、李想等知名互聯網精英人士。當時間來到2018年前後，更是進入到瞭所謂的大爆炸階段，毫不誇張的說，根據不完全統計，這些年共有上百傢新創車企如雨後春筍一般噴湧而出。
不過現在問題來瞭，時間到瞭2020年，很多新創車企已經出現瞭危機，尤其是年初的一場突如其來的疫情，更是直接導致瞭汽車行業的發展進入最低迷的時期，嚴峻的經濟也讓消費者不再有高熱情。所以說買新能源汽車品牌得選好，別到時候買到一些今年還剛上市新車型，明年它可能就撐不住破產，畢竟傳統汽車品牌也不一定抵得住經濟危機。而從2020年1-6月得到的數據來看，國產新能源品牌交付4.2萬輛，相比傳統汽車品牌所推出的新能源車型銷量確實差瞭很多，而其中比較出色的有蔚來、理想、威馬。
比如蔚來，最近兩年勢頭確實很迅猛，它也是目前最具有潛力的“造車新勢力”，1-6月銷量1.4萬多臺，但是面對特斯拉，蔚來顯然還有很大的差距，而面對比亞迪，我相信它也不能是更勝一籌。更別提連萬臺都沒能超過的理想、威馬等品牌，畢竟特斯拉單靠國產Model 3一款車型就交付4.6萬，這比整個新勢力銷量還要出色。當然還有一些品牌沒有提到，比如愛馳、零跑、雲度、前途等，它們也是比較有知名度的造車新勢力，可是銷量最高也不過九百出頭，像前途僅有3臺，和停產有什麼區別？
而目前這些造車新勢力旗下的車型也確實不多，比如銷量出色的蔚來品牌，也隻有兩款車型在售，關鍵是價格並不算低，ES8和ES6都屬於比較高端的SUV，而且還沒有自己的生產工廠，現在由江淮代工。至於理想，則是自建工廠，旗下隻有一款車型，定位也同樣不算低，而且這款車型的交付時間並不長，去年底才和消費者見面，所以說理想的勢頭甚至更迅猛，如果給它足夠的時間，比如融資進一步落實，我相信未來不可限量。至於威馬和小鵬品牌，它們也都和蔚來差不多的情況，旗下車型也隻有兩三款在售，交付時間基本都是最近兩年。
再說一下天際、拜騰或者是天美汽車等品牌，它們也都是標準的造車新勢力，隻是目前連一款車型交付的都沒有，預計時間均為今年下半年，可是按照它們的資金實力，很多業內人士都覺得希望並不大，尤其是拜騰這個品牌，此前也屬於人盡皆知，但是自從7月1日停工停產，何時才能恢復運營無從得知。此外就是這些品牌的定位，要麼是非常高端，如同前途品牌，上市首款車型就賣出七八十萬的高價，再就是非常低端，什麼新特GEV 1，補貼後售價9.59萬，要續航沒續航，要性價比不如一般國產10萬級燃油車型。
總結：所以很多專傢此前也就分析過，今年將會是新能源市場的“大逃殺模式”，因為各大品牌都想要穩住自己的市場地位，所以優勝劣汰進一步加劇。當然今年也不會是最危險的時候，隻要是有競爭，每個品牌都應該時刻提醒自己，可還是那句話，現在的新能源市場不光是新勢力品牌，傳祺新能源、比亞迪、大眾甚至是寶馬都有相對應車型，價格高瞭沒人要，低瞭產品力無法保證，所以選車一定擦亮眼，貴點的新勢力品牌車型不是不能選，但得考慮一下它們的未來。