買新能源汽車沒問題,但是品牌得選好,保不準這些車企今年就倒閉

現如今買車,對於一線城市的消費者而言,首選就是純電動汽車,也就是我們俗稱的新能源,之所以這麼做有很多原因,或者是因為限行限購,也可能是因為想感受一下科技發展帶來的魅力。但是,如今新能源汽車發展這麼多年,它的技術進展到瞭哪一步呢?咱們今天就來看一看,目前國內新能源汽車市場的大環境,以及各個品牌,畢竟很多消費者現在處於持幣待購的狀態,買新能源汽車沒問題,問題是哪個品牌靠譜呢?很多朋友都把這些新能源品牌稱為“造車新勢力”,意思就是不太信任它們的實力。

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首先我們要回想一下,2014年的時候,傳統汽車品牌還在燃油車型領域艱難的發展,但是特斯拉已經異軍突起,而那個時候國內很多有經濟頭腦的商人,尤其是本來就屬於科技圈裡的大佬,紛紛表現出自己想要進軍新能源汽車的想法。這可能是和特斯拉的創始人,他的其它產業都是和科技有關,所以說不少互聯網大佬才決定投身汽車行業,比如賈躍亭、李想等知名互聯網精英人士。當時間來到2018年前後,更是進入到瞭所謂的大爆炸階段,毫不誇張的說,根據不完全統計,這些年共有上百傢新創車企如雨後春筍一般噴湧而出。

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不過現在問題來瞭,時間到瞭2020年,很多新創車企已經出現瞭危機,尤其是年初的一場突如其來的疫情,更是直接導致瞭汽車行業的發展進入最低迷的時期,嚴峻的經濟也讓消費者不再有高熱情。所以說買新能源汽車品牌得選好,別到時候買到一些今年還剛上市新車型,明年它可能就撐不住破產,畢竟傳統汽車品牌也不一定抵得住經濟危機。而從2020年1-6月得到的數據來看,國產新能源品牌交付4.2萬輛,相比傳統汽車品牌所推出的新能源車型銷量確實差瞭很多,而其中比較出色的有蔚來、理想、威馬。

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比如蔚來,最近兩年勢頭確實很迅猛,它也是目前最具有潛力的“造車新勢力”,1-6月銷量1.4萬多臺,但是面對特斯拉,蔚來顯然還有很大的差距,而面對比亞迪,我相信它也不能是更勝一籌。更別提連萬臺都沒能超過的理想、威馬等品牌,畢竟特斯拉單靠國產Model 3一款車型就交付4.6萬,這比整個新勢力銷量還要出色。當然還有一些品牌沒有提到,比如愛馳、零跑、雲度、前途等,它們也是比較有知名度的造車新勢力,可是銷量最高也不過九百出頭,像前途僅有3臺,和停產有什麼區別?

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而目前這些造車新勢力旗下的車型也確實不多,比如銷量出色的蔚來品牌,也隻有兩款車型在售,關鍵是價格並不算低,ES8和ES6都屬於比較高端的SUV,而且還沒有自己的生產工廠,現在由江淮代工。至於理想,則是自建工廠,旗下隻有一款車型,定位也同樣不算低,而且這款車型的交付時間並不長,去年底才和消費者見面,所以說理想的勢頭甚至更迅猛,如果給它足夠的時間,比如融資進一步落實,我相信未來不可限量。至於威馬和小鵬品牌,它們也都和蔚來差不多的情況,旗下車型也隻有兩三款在售,交付時間基本都是最近兩年。

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再說一下天際、拜騰或者是天美汽車等品牌,它們也都是標準的造車新勢力,隻是目前連一款車型交付的都沒有,預計時間均為今年下半年,可是按照它們的資金實力,很多業內人士都覺得希望並不大,尤其是拜騰這個品牌,此前也屬於人盡皆知,但是自從7月1日停工停產,何時才能恢復運營無從得知。此外就是這些品牌的定位,要麼是非常高端,如同前途品牌,上市首款車型就賣出七八十萬的高價,再就是非常低端,什麼新特GEV 1,補貼後售價9.59萬,要續航沒續航,要性價比不如一般國產10萬級燃油車型。

總結:所以很多專傢此前也就分析過,今年將會是新能源市場的“大逃殺模式”,因為各大品牌都想要穩住自己的市場地位,所以優勝劣汰進一步加劇。當然今年也不會是最危險的時候,隻要是有競爭,每個品牌都應該時刻提醒自己,可還是那句話,現在的新能源市場不光是新勢力品牌,傳祺新能源、比亞迪、大眾甚至是寶馬都有相對應車型,價格高瞭沒人要,低瞭產品力無法保證,所以選車一定擦亮眼,貴點的新勢力品牌車型不是不能選,但得考慮一下它們的未來。

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