今年4月份以來，重型卡車行業持續火熱，銷售大幅增長，前三季度的銷量已經超過120萬輛，比去年全年的總銷量還多，很多業內人士都表示，實在沒想到銷售能夠這麼火。
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重卡銷售爆發式增長
九月份大增八成
李峰是一傢重卡銷售公司的負責人，他告訴記者，今年的銷售真是大起大落，年初受到疫情影響，企業停工，長途運輸停滯。但讓李峰出乎意料的是，4月份之後，隨著疫情被初步控制，企業復產復工，物流行業迅速復蘇，來找自己買重卡的咨詢電話不斷，銷售一下子就火瞭，訂瞭車還得等40多天才能取車。
某重卡公司上海經銷商李峰： 爆發式增長，在此之前我們雖然做瞭一些預判和儲備，但還是存在一車難求、供不應求 的狀態。在此之前，一個月訂單可能幾十臺，但在旺季時，一個月訂單最高突破200臺，100%以上的增長。
劉磊也是一傢重卡企業的的經銷商，主做牽引車的銷售，他告訴記者，今年一方面是長途運輸的需求，以及當地多個工程的開工，促使客戶來自己這邊選購重卡。
平安證券研究所汽車行業研究員 王德安： 首先，國三（排放標準）車的淘汰，給重卡行業的銷售火爆，帶來瞭比較大的增量；其次，今年各地治理超限超載的實施力度、執行力度都比較大，也給用戶帶來購買合規的重型車輛的驅動力。
中國汽車工業協會數據顯示，9月份，重型卡車銷量15.1萬輛，同比去年9月增長80.2%。從二季度開始，重卡銷量一路走高，二季度每月同比增長率在60%以上，三季度更是保持在80%左右，全年銷售有望超過150萬輛。
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提車還要等40天
重卡企業多舉措增產
原本受到新冠肺炎疫情影響，銷售停滯，但疫情被控制後，整個行業反而爆發式增長，部分重卡經銷商的銷售翻番增長。相關的重卡制造企業，目前的生產經營情況如何？他們怎麼應對？
位於吉林長春的一汽解放卡車廠的總裝車間，共有兩條生產線，每天可以下線超過500輛卡車。大屏幕上顯示，其中E生產線，當天白班計劃生產135輛，基本都是現在主流的J6車型；F生產線，因為要生產最新的J7車型，速度慢，計劃產量105輛。
一汽解放卡車廠總裝車間分裝工段工人 李鼎： 我們現在的工作狀態是兩個班次，24小時連軸轉，高產大幹，24小時不停歇。
工作人員告訴記者，卡車的總裝主要靠人工，多加些人手，就能多生產車，但是塗裝、焊裝等是自動化生產線，提升產能就比較困難，所以相關部門一直在進行技術改造，此外，也在廠區內新建重卡生產線，以增加產量。
記者瞭解到，前三季度，一汽解放的牽引車總共賣出瞭20.6萬輛，目前主流的J6車型，終端銷售價格在30-38萬元，最新的J7車型，價格在40-55萬元，其中自動擋車型的銷售，增長最快。
一汽解放總經理助理 銷售公司總經理 王志才： 目前的交貨周期40天左右。去年九十月份，當月的訂單，能夠實現30天內交貨。
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重卡景氣度有望維持
零配件企業更具投資價值
重卡企業加班加點，增加生產線以擴大產能，那麼為什麼重卡的銷售如此火爆，接下來是否可持續？對於相關企業的投資，又該註意哪些？
在新冠肺炎疫情被基本控制後，中國經濟率先復蘇，第三季度GDP達到26.6萬億元，同比增長4.9%。與此同時，貨運量增速回升，9月份，全國公路貨運量32.53億噸，同比增長5.5%，需求增加，疊加各地治理超載超限和國三車淘汰，牽引車需求旺盛，而另一方面，各地重大工程陸續開工，也促進瞭工程重卡的需求。
從分類數據來看，七八月份，主要用於工程的重卡底盤，銷售同比增速為65%和66%，而主要用於物流的半掛牽引車，同比增速分別高達103%和93%，業內人士表示，物流重卡的銷量穩定性更高，波動性更小，這也預示著未來一段時間，重卡銷量依然樂觀，預計仍有上百萬輛國三重卡有待置換。
今年1-9月，我國重卡累計銷量排名前五的企業，分別是一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜汽集團和福田汽車，合計市場份額達到84.2%。A股市場上，重卡整車企業主要有一汽解放和中國重汽，零配件企業較多，例如濰柴動力、威孚高科等，業內人士表示，相對來看，整車企業的利潤率較低，部分零配件龍頭企業更具投資價值。
平安證券研究所汽車行業研究員 王德安： 重卡行業的產業鏈裡面，話語權最強的有發動機、變速箱、燃油噴射系統 等關鍵環節。投資者去選擇標的的時候，應該選擇產業鏈話語權較強的企業去投資。