突然, 一車難求! 提車要等40天、車間工人24小時連軸轉! 這種車為啥火瞭?

今年4月份以來,重型卡車行業持續火熱,銷售大幅增長,前三季度的銷量已經超過120萬輛,比去年全年的總銷量還多,很多業內人士都表示,實在沒想到銷售能夠這麼火。

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重卡銷售爆發式增長

九月份大增八成

李峰是一傢重卡銷售公司的負責人,他告訴記者,今年的銷售真是大起大落,年初受到疫情影響,企業停工,長途運輸停滯。但讓李峰出乎意料的是,4月份之後,隨著疫情被初步控制,企業復產復工,物流行業迅速復蘇,來找自己買重卡的咨詢電話不斷,銷售一下子就火瞭,訂瞭車還得等40多天才能取車。

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某重卡公司上海經銷商李峰: 爆發式增長,在此之前我們雖然做瞭一些預判和儲備,但還是存在一車難求、供不應求 的狀態。在此之前,一個月訂單可能幾十臺,但在旺季時,一個月訂單最高突破200臺,100%以上的增長。

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劉磊也是一傢重卡企業的的經銷商,主做牽引車的銷售,他告訴記者,今年一方面是長途運輸的需求,以及當地多個工程的開工,促使客戶來自己這邊選購重卡。

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平安證券研究所汽車行業研究員 王德安: 首先,國三(排放標準)車的淘汰,給重卡行業的銷售火爆,帶來瞭比較大的增量;其次,今年各地治理超限超載的實施力度、執行力度都比較大,也給用戶帶來購買合規的重型車輛的驅動力。

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中國汽車工業協會數據顯示,9月份,重型卡車銷量15.1萬輛,同比去年9月增長80.2%。從二季度開始,重卡銷量一路走高,二季度每月同比增長率在60%以上,三季度更是保持在80%左右,全年銷售有望超過150萬輛。

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提車還要等40天

重卡企業多舉措增產

原本受到新冠肺炎疫情影響,銷售停滯,但疫情被控制後,整個行業反而爆發式增長,部分重卡經銷商的銷售翻番增長。相關的重卡制造企業,目前的生產經營情況如何?他們怎麼應對?

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位於吉林長春的一汽解放卡車廠的總裝車間,共有兩條生產線,每天可以下線超過500輛卡車。大屏幕上顯示,其中E生產線,當天白班計劃生產135輛,基本都是現在主流的J6車型;F生產線,因為要生產最新的J7車型,速度慢,計劃產量105輛。

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一汽解放卡車廠總裝車間分裝工段工人 李鼎: 我們現在的工作狀態是兩個班次,24小時連軸轉,高產大幹,24小時不停歇。

工作人員告訴記者,卡車的總裝主要靠人工,多加些人手,就能多生產車,但是塗裝、焊裝等是自動化生產線,提升產能就比較困難,所以相關部門一直在進行技術改造,此外,也在廠區內新建重卡生產線,以增加產量。

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記者瞭解到,前三季度,一汽解放的牽引車總共賣出瞭20.6萬輛,目前主流的J6車型,終端銷售價格在30-38萬元,最新的J7車型,價格在40-55萬元,其中自動擋車型的銷售,增長最快。

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一汽解放總經理助理 銷售公司總經理 王志才: 目前的交貨周期40天左右。去年九十月份,當月的訂單,能夠實現30天內交貨。

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重卡景氣度有望維持

零配件企業更具投資價值

重卡企業加班加點,增加生產線以擴大產能,那麼為什麼重卡的銷售如此火爆,接下來是否可持續?對於相關企業的投資,又該註意哪些?

在新冠肺炎疫情被基本控制後,中國經濟率先復蘇,第三季度GDP達到26.6萬億元,同比增長4.9%。與此同時,貨運量增速回升,9月份,全國公路貨運量32.53億噸,同比增長5.5%,需求增加,疊加各地治理超載超限和國三車淘汰,牽引車需求旺盛,而另一方面,各地重大工程陸續開工,也促進瞭工程重卡的需求。

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從分類數據來看,七八月份,主要用於工程的重卡底盤,銷售同比增速為65%和66%,而主要用於物流的半掛牽引車,同比增速分別高達103%和93%,業內人士表示,物流重卡的銷量穩定性更高,波動性更小,這也預示著未來一段時間,重卡銷量依然樂觀,預計仍有上百萬輛國三重卡有待置換。

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今年1-9月,我國重卡累計銷量排名前五的企業,分別是一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜汽集團和福田汽車,合計市場份額達到84.2%。A股市場上,重卡整車企業主要有一汽解放和中國重汽,零配件企業較多,例如濰柴動力、威孚高科等,業內人士表示,相對來看,整車企業的利潤率較低,部分零配件龍頭企業更具投資價值。

平安證券研究所汽車行業研究員 王德安: 重卡行業的產業鏈裡面,話語權最強的有發動機、變速箱、燃油噴射系統 等關鍵環節。投資者去選擇標的的時候,應該選擇產業鏈話語權較強的企業去投資。

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