S級系列車款作為奔馳旗下作為旗艦型的行政轎車，雖然在國內豪車汽車市場中被定義成和寶馬7系、奧迪A8齊名的存在；但是，奔馳S級的奢華程度，在一定程度上卻是要超越7系和A8的。而奔馳S級是以代號為W140的第七代車型，也就是我們俗稱的“虎頭奔”被我國消費者所熟知；但相對應的，也是在“虎頭奔”之後，便被批一代不如一代。這不，在奔馳S級於今年迎來瞭換代更迭後，同樣也遭受瞭不少非議。
如果是放在以前，小編也許會認為這不過又是上揚“真香定律”的前奏罷瞭；然而，當國內某位網友在本地地庫中拍到瞭全新一代S級低配版的實車之後，卻不禁讓小編懷疑這回奔馳S級還香得起來嗎？為什麼小編會這麼認為呢？一起來看看吧。
從外觀上看，新車使用瞭體積更大的對稱多輻式格柵設計；加之鍍鉻包裹的整體性更強的前包圍，雖然有些顛覆，但至少在精致感方面不至於差到哪裡去。不過，新車在燈腔內做出的調整，不僅“一條燈帶是C級，兩條燈帶是E級，三條燈帶是S級”的梗沒有瞭；其低配版本更是連強調科技感和高端格調的激光燈都沒有瞭。這使得它的前臉，若是擋去車標後，也將顯得無比平庸。
車側一面，不可否認新車在保留著原有沉穩、莊重的結構之下，還能加大溜背幅度確實更為契合當下汽車消費模式；並且，即便是低配版本，它也配裝瞭隱藏式門把手。但是，低配版車型所使用的小尺寸輪圈和平淡無奇的多幅式輪轂，好像也與其頂級旗艦車的身份不相符吧？
好在，全新一代S級車車身尺寸提升還是比較明顯的。新車的長寬高分別達到瞭5289/2109/1503mm，軸距也被提升到瞭3216mm。
礙於拍攝角度問題，此次並未曝光其尾部的設計全貌。不過，依照早前網上曝光的同為低配車型的諜照來看，其尾部設計將繼續原有的簡潔表現；並且，箭頭狀尾燈以及連接兩燈的鍍鉻，加之“小鴨尾”和鍍鉻包裹的雙排氣佈局，都和不久前上市的新款E級十分相似。
內飾部分，此次同樣未能清晰展示全貌；但從另一組實拍照中可以看出，新車雖然沒有瞭大連屏設計，但懸浮式全液晶儀表與超大尺寸直瀑式中控屏的組合，倒也沒讓它的科技感被落下。此外，精細的做工與用料，也依然讓它在內部質感上有著高水準表現。
動力方面，全新一代奔馳S級會有3.0T直列六缸渦輪增壓發動機和4.0T渦輪增壓V8發動機可選，且二者均配備瞭EQ Boost輕混系統。此外，插電式混動版本車型，則是3.0T直列六缸渦輪增壓發動機+電動機+電池組組成。
整體而言，本次的實拍車型外觀確實在格調方面會略微遜色於上一代車型；當然啦，這僅是低配版本，且除去外觀外，其他部分的提升還是很明顯的。那麼各位看官朋友們，你們覺得此次奔馳S級還能上演“真香定律”嗎？