豪華中型SUV的銷量水漲船高，其中以寶馬X3、奧迪Q5L和奔馳GLC三駕馬車為首，在豪華汽車市場有著難以撼動的地位，但是這三款車又表現出各有千秋的姿態，究竟孰高孰低，其實是一個比較難以評判的話題，今天咱們就簡單的橫評一下，看看你會中意哪一款。
寶馬X3
寶馬X3，是三款車中唯一沒有進行加長的車型，因為寶馬要保持它的運動和操控基因，不過就我個人的試駕感受來說，這一代寶馬X3和老款車型相比，還是降低瞭操控性提升瞭舒適性，這是底盤帶來的直接反饋。至於2.0T發動機有瞭三種調教之後，低功率車型並沒有值得贊賞的地方，184匹馬力配合上290牛米的扭矩，8.9秒的加速時間也不能說慢。
但它畢竟是臺寶馬，所以低功率車型能不買就別買瞭，至於中功率和高功率的寶馬X3就很不錯瞭，在動力輸出和駕駛感受都很豪華，配置方面也可圈可點，隻不過後排空間在很多人看來還是小瞭點，不過傢用已經完全足夠瞭，除非傢裡都是超過兩百斤的大高個，那寶馬X5都嫌小。
寶馬的高效動力確實很優秀，我測試過的中功率X3 28i，實測百公裡油耗為8.6L，已經和不少緊湊型SUV齊平，雖然寶馬車主不在乎油耗，但是省油不僅是省錢，還有省事省心。在寶馬的車型陣營裡裡，X3也是公認品質最好的一款車，故障率和返修率低於其他寶馬車型，也是這個級別裡，車評人最願意推薦的一款車。
奧迪Q5L
雖然這一代奧迪Q5L有瞭明顯的減配，但是也有瞭明顯的降價，所以並沒有影響到它的性價比，此前我對這款車不是非常瞭解，也撰文抨擊瞭好一陣子，也是目前能買到最便宜的豪華中型SUV之一，和沃爾沃XC60並列在一起。其實奧迪在和寶馬奔馳競爭的過程中，一直都主打配置性價比的牌，在優惠完瞭之後更是有著明顯的優勢，起步就是2.0T發動機，190馬力加320牛米，加速比寶馬X3 20i還快，隻需要8.6秒就能完成。
而且油耗也比較經濟，低功率實測為9L左右，高功率實測在10.2L左右，從加速和油耗來看，首先EA888發動機依舊是同級別的優秀之作，而且和7速雙離合變速箱的匹配優良，這裡還是要囉嗦一句，大眾和奧迪的離合器真的不一樣。底盤的調教也在三款車中表現比較中性，沒有寶馬X3硬朗，也沒有奔馳GLC舒適，但是兼顧的是剛剛好，這一點就很符合大眾的中庸之道。
最後就是加長之後空間確實大，後排空間要比老款Q5明顯寬敞瞭很多，這一點很符合很多國人的購車需求，而且現在國人自駕遊出行的頻率較高，所以後排的使用率確實也高於曾經，加上這款車的配置也較為豐富完善，傢用起來真的很好，而且奧迪的負面新聞雖然不少，但是真正的普遍性問題並不多，第三代EA888發動機也解決瞭燒機油的問題，所以不要再人雲亦雲瞭。
奔馳GLC
有車評人說，這款車15萬的車標，10萬元的設計，剩下的才是車的價格，雖然點出瞭奔馳GLC存在華而不實的問題，但是這樣的說法也有點言過其實，奔馳能混到今天，決然不是憑借車標和設計取勝的，它所具備的豪華理念才是其中的關鍵，當然，奔馳的核心車型還是在於S級及其更高端的車型，這是它和寶馬奧迪一個最大的差別。
所以奔馳GLC並沒有如寶馬X3、奧迪Q5L一樣，傳承到品牌的核心價值，讓其看上去更像是一個做工精美的樣子貨，但是實際開起來之後，首先2.0T加9AT的動力總成，就能讓人感受到奔馳的獨到之處，其次就是底盤調教，其實我個人不喜歡開奔馳，很大一個原因就是動力雖好，但是底盤太軟滿足不瞭我想要的駕駛感受。
最關鍵的是，奔馳GLC的底盤有松散感，在急加速的時候你能確切感受到它的動力強勁，但是底盤模糊的循跡性，能讓你覺得這款車很慢，而且油耗也比寶馬X3和奧迪Q5L要高一些，總之這款車開起來之後，感覺和寶馬X3有著明顯的差距，但是舒適性確實非常高，大空間和底盤的濾震性，都有著足夠的豪華表現，也能滿足一部分車主的原生態需求。
如果總結來說的話：喜歡開車就選寶馬X3、重視傢庭適用性就選奧迪Q5L，喜歡品牌賦予的精神享受就選奔馳GLC，這三個品牌對國內消費者有著非常深刻的研究，它們深知自己的目標客戶想要得到什麼，所以絕大多數的車主對三款車都比較滿意，除非你喜歡開車卻為瞭面子選瞭GLC，或者喜歡舒適結果買瞭奧迪Q5L，這其實不是車的問題，而是自己的問題瞭。