時至今日，大眾依然是國內最具影響力的汽車品牌，遙遙領先的銷量，足以說明其在短時間內不可撼動的市場地位。在中國市場深耕數十載，積累下來的龐大的用戶基礎，是大眾最引以為傲的資本，而想要長遠發展，口碑無疑才是最重要的。在口碑方面，大眾似乎已大不如以前，近些年大眾的各種“減配”行為讓消費者怨聲載道，中保研的碰撞測試更是讓大眾口碑崩盤，大眾在消費者心中的形象正在發生改變。
站在大眾對立面的是以豐田、本田、日產為代表的日系車，這三大日系主力品牌隨便拎出一個都不是大眾的對手，但正所謂“三個臭皮匠賽過諸葛亮”，它們是大眾前行道路上的最大攔路虎。最近幾年，這幾大主力日系品牌幾乎都出現瞭較為嚴重的質量問題，但並沒有對它們造成很大的打擊，它們的口碑依然出奇的好。中國消費者對日系車的信任度和包容度，顯然已經超過瞭大眾，日系車的呼聲越來越高。
從市場表現來看，大眾盡管仍穩居合資品牌第一的位置，但增速正漸漸放緩，南北大眾中的一汽大眾在今年保持著小幅的增長，其9月份的零售銷量漲幅為8.7%，還算令人滿意，而上汽大眾則在9月份迎來瞭今年的第九連跌，情況不容樂觀。日系車方面，豐田和本田在9月份都實現瞭兩位數的零售銷量增長，日產也取得瞭不錯的成績，照現在的趨勢發展下去，日系車中某一個品牌超越大眾是極有可能的。
縱觀大眾旗下的幾款主力車型，曾經的轎車銷量冠軍朗逸，現在成瞭千年老二，被日產軒逸按在地上摩擦；“德系雙雄”邁騰和帕薩特，也不敵本田雅閣和豐田凱美瑞；還有途觀L，它之前是合資SUV的銷量冠軍，現在卻被擠到瞭SUV銷量榜的前十名之外，取而代之的是本田CR-V。不難看出，在各個細分市場，大眾都被日系車搶去瞭風頭，大眾現在唯一的競爭優勢就是車型豐富，能夠實現以量取勝，但這並非長久之計。
面對日系車的強壓，大眾不可能不慌，為瞭保持住自己的市場地位，大眾走上瞭以價換量的道路，姿態逐漸放低。目前大眾品牌全系車型基本都處於降價之中，朗逸、寶來、速騰這幾款緊湊型轎車都已經跌破10萬，途觀L和探嶽在很多地區放出瞭5萬左右的優惠，還有邁騰、帕薩特、輝昂、途昂、凌渡等等，也都在靠降價來維持銷量。現在的大眾，已經不具備跟日系車正面較量的底氣，在售價上不得不向日系車低頭。
在過去的很長時間裡，大眾得益於強大的品牌效應，在國內市場上所向披靡，購買大眾幾乎成為一種市場慣性。現在消費者慢慢回歸理性，加上大眾自己也不爭氣，無視消費者的訴求，使得品質相對更好且經濟實用的日系車變得越來越吃香，這是大眾這些年恃寵而驕導致的後果。事實表明，汽車市場沒有永遠的王者，消費者能把一個品牌捧起來，同樣也能把它拉下去，得民心者得天下。