眾所周知，印度尼西亞版的川崎ZX-25R，可以在15500rpm下產生50p馬力，就排氣量產生的馬力比例，它具有與1000cc級相同的性能。而最近，日本方面曝出川崎ZX-25R的強化版，被稱之為川崎ZX-25RR，而且有傳言稱，川崎將很快發佈他們的研究結果。
這款ZX-25RR的發動機基本配置與ZXR250相同，但與缸徑x行程不同，從49mm x 33.1mm更改為50mm x 31.8mm，對性能會產生一定的影響，因為它的行程比ZXR更短，似乎有可能進一步提高發動機轉速。
日本著名發動機設計師：士稻垣一典（Kazunori Inagaki）表示：
“我認為僅通過更改進氣/排氣系統，以及ECU的簡單調整就可以輕松達到約55ps，空氣濾清器希望濾芯的吸氣阻力小（盡管這樣會減少灰塵的收集和使用壽命），而消音器則希望在沒有催化劑的情況下完全排氣，燃料僅限於高辛烷值。如果更改發動機內部，我認為最大馬力產生速度本身可以提高到大約17,000至18,000 rpm，並且峰值輸出可以達到60ps以上。
除瞭這些外，鍛造的活塞的壓縮比增加到大約12.5，凸輪軸的開度和升程稍大，節氣門從30mm擴大到31mm或32mm，橡膠漏鬥的長度也縮短瞭（它最初是不相交的圓柱體，因此似乎可以使用真正的轉移裝置），並且計算機設置將被重置。”
如果這個謠言是真的，那麼可以肯定的是活塞材料將是頂級品質的，因此，還伴隨著超強的耐久性。當然，這是為瞭承受最大功率（20000rpm）下每秒發生約166次燃燒的爆炸。
回頭看看80-90年代，即250cc排量4缸摩托車的黃金時代，從本田CBR250RR（MC22），雅馬哈FZR250R，川崎ZXR250R和鈴木GSX-R250開始，他們都擁有巨大的潛力，也就是說，在高發動機循環（約15000-16000rpm）下達到約45 hp的功率，然後扭矩也很大，以10000-12000rpm達到25Nm。因此，以現在的技術，同樣的250cc排量四缸，能夠壓榨出更多的動力輸出。