說起大眾，在你們心目當中是怎樣的一個形象，其實我們國人對於大眾的認可度是非常高的，在我沒有接觸到汽車這個行業，或者說對汽車的知識還處於懵懂的時候，身邊的人都會說大眾是好車，特別是曾經的帕薩特，這款車無論是商務還是傢用都非常適合，一直都是B級市場的標桿，因為我小時候是生活在農村，當時有一戶人傢買瞭一輛帕薩特，當初花費瞭二十多萬，在當時，在一個小村莊當中無疑是實打實的“豪車”，引來圍觀的人也無數，在那個時候在我的心裡就播種瞭一個大眾是好品牌，旗下車型是好車的思想。而時間發展到現在，大眾依舊是國內合資品牌的老大哥級人物，雖然今年因為某些碰撞測試而導致瞭市場銷量的一定下滑，但不可否認的是，大眾並沒有在國人心目當中變得不強勢，帕薩特依舊以一萬多臺的月銷量位列銷量前列，而我今天所要介紹的這款車卻是大眾比較堪憂的代表，它是一輛快被“遺忘”的大眾車，滿油極限續航1000KM，定位B級僅13萬多。
這款車就是大眾斯柯達速派，斯柯達客觀的來說，它的存在感並不高，很多人就連斯柯達這個標都不認識，所以品牌認知程度低也是它銷量不佳的一個根本原因。嚴格來講，斯柯達就是換標的大眾，掀開引擎蓋，把引擎上的斯柯達車標扣掉，就是大眾的標志，它和大眾的很多車型都是誕生於MQB平臺，技術與三大件幾乎都一樣，但是國人對於斯柯達似乎總是提不上興趣，相同定位的車型，掛大眾標的一個月可以賣一萬多臺，而掛斯柯達車標的很多一個月才賣幾百臺，可以用天壤之別來形容。從這也反應出一個很現實的問題，那就是國人買車，大部分還是看車標的，並不關心三大件，舉一個簡答的例子來說，北京的BJ90這款車就是采用瞭奔馳GLS的三大件，它的價格卻一降再降，比奔馳GLS親民太多，但是買它的可以說是寥寥無幾，所以說在國內車標的重要性不言而喻。
而對於斯柯達速派這款車，它與邁騰是親兄弟，都是大眾MQB平臺的產物，並且在發動機上也是我們的熟悉的EA211與EA888，至於變速箱也是我們熟悉的七擋雙離合，但是它的銷量相比於邁騰與帕薩特也著非常大的差距，在最近幾個月來的表現僅僅是在幾百臺徘徊，相比於往年還有瞭一個小退步。其實影響一款車銷量的因素有很多，而斯柯達這款車最典型的就是品牌問題，在它剛進入國內市場的時候，沒有把它就是大眾的概念植入到我們消費者腦袋當中，這是最大的失誤，所以這就為它之後市場銷量不佳而埋下瞭伏筆。再舉一個簡答的例子來說，捷達是從大眾分離出的一個全新品牌，它前期的宣傳就很到位，所以它的銷量就比斯柯達可觀得多，這就是明顯的差距。
我們從外觀上來看這瞭解一下這款車，在前臉的設計上斯柯達有著自己的設計語言，對於一個大眾全新的子品牌來說這是有必要的，前臉它采用的是一個直瀑式的格柵點綴，縱向的拉伸效果為它增加瞭辨識度。大燈的設計上，帶有L型折角的日行燈非常漂亮，高級感也很強，就是它轉向燈所塑造出的棱角個人覺得有些不協調。車身側面，也是德系車經典的橫向拉伸式處理，把車身塑造的很修長，帶有掀背式的造型也不缺乏時尚氣息。尾部的設計，不得不說相比於老款是有一個提升的，一眼望過去高級感很強，利用鍍鉻效果銜接的處理是主流化的一種呈現，有種奧迪A6L的既視感。至於車身尺寸上，這款車的長寬高分別為4869/1865/1489mm，軸距為2841mm。
走進車內，在內飾的設計上，這款車是標準的大眾風格，換標大眾這個說法在內飾的展現上非常的貼切，我最熟悉的就是那個中控顯示屏邊緣的小圓形物理旋轉按鈕，不過這次的它配上瞭一個全液晶的儀表，所以在高級上是一種提升。除此之外，它這款車也有自己的一些小創新，例如中控臺上白色紋路的裝飾板，這是比較新穎的一種設計，為它的豪華感增添瞭一絲優勢。至於配置方面，這款車是一個中規中矩的水準，也和大眾的車型相似，配置不算高，隻是一些基礎配置比較齊全而已，並沒有給到我們很高的誠意。
動力上，這款車搭載的是1.4T與2.0T渦輪增壓的發動機，最大有150與186/220馬力，匹配的是七擋雙離合的變速箱，這兩套動力我們都比較熟悉，算是比較可靠的。在百公裡最低油耗上，這款車僅為5.9L，結合上它68.5L的大油箱，理論上是能跑1100KM的，所以保守的說下1000KM應該有。
總的來說，斯柯達速派這款車是一輛B級轎車，但是因為銷量不佳，所以它的定位下調比較明顯，最低配的車型13萬多就可以入手瞭，所以說在性價比這個方面，這款車所表現出的誠意要比帕薩特與邁騰要好得多，因此對於很多不考慮車標的人士來說，速派或許是一個新的選擇，那麼屏幕前的你認為這款車怎麼樣？傢用是否合適？