在國內日系豪華品牌有多少呢？有一個算一個，就目前來說，我們知道的雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌，還有半個豐田汽車。說半個豐田是因為豐田旗下加價的霸道，以及加價到天昏地暗的埃爾法車型。
但是最近有一個車企，雖然沒有號稱自己是豪華品牌，但是以這款車型的態度給我們的感覺就是走的高端豪華品牌路線。這個品牌就是馬自達汽車，曾經馬自達的一位領導在自己新車發佈會上鄭重其事的表示：馬自達不會用價格層面的促銷來參與競爭，他們希望提高更好的產品價值來服務消費者。
其實這句話非常好理解，馬自達並不會使用大幅降價的策略，他們會秉承著指導價即裸車價的原則來平價銷售。馬自達將會秉承著精品車的戰略原則，讓好的產品自己來說話。
事實上馬自達也就這樣做瞭，我們來看一下馬自達的馬自達3昂克賽拉車型。作為一款合資緊湊型轎車，按理說8-13萬的價格才是這款車型的理想區間，但是昂克賽拉硬生生的將壓燃版的車型賣到瞭18.99萬元的高價。
這個價格在合資層面的中級車，可以說買到的車型一抓一大把，而且個個都是狠貨。馬自達這個車企非常的實誠，雖然定價高但是並沒有使用其他車企的高定價低售價的策略，這款車型至今為止沒有一分錢的優惠。放眼望去，整個中國車市合資品牌有哪一個車企擁有如此強勢的定價，恐怕除瞭馬自達以外別無他傢。
相較於自動擋的昂克賽拉，2.0L的定價13.99萬元的車型，這款壓燃版的配置足足貴瞭5萬元。如果再算上普通版本的優惠，那麼這款壓燃版的車型大概率會比普通版本的車型貴出5.5萬到6萬元的價格。換句話說，馬自達的同一款發動機隻是因為技術融入的層次不同，硬生生的賣出瞭高6萬元的價格。
盡管價格貴瞭6萬元，但是發動機的數據提升並沒有質的飛躍。兩款發動機的最大功率分別為158馬力和180馬力，峰值扭矩分別為202N•m和230N•m。工信部油耗也僅僅降瞭0.6升，當然這也有燃油標號的作用，畢竟壓燃版的昂克賽拉使用的是95號汽油，而正常普通版的昂克賽拉僅僅隻需要92號汽油就可以瞭。
筆者認為，昂克賽拉此次的精品車戰略定位有一定的問題。就合資車層面而言，最能體現自己品牌價值的無非就是銷量，給我們很大的感覺就是銷量層面的馬自達不擅長，索性就專研起高端市場或者那種技術宅的小眾市場，其實這是戰略性的撤退，逃避銷量上的不足。
那麼轉而進軍豪華車領域的馬自達有沒有機會呢？筆者認為沒有一絲勝算。
並不是說我馬自達的發動機技術更好，我就比你大眾豐田，別克，本田買的貴，比你們高級。
沒有人會否認馬自達的技術不好，馬自達的技術確實特別的厲害，但問題在於其並不是同級別的標桿，也不是同級別的唯一。
想要去做豪華品牌，不僅僅是憑一款發動機，你還要能拿出令人信服的產品。當然，僅僅有產品還不夠，還要給客戶營造出高端的品牌格調以及悠長的歷史文化傳承。很顯然，除瞭發動機技術以外，馬自達並不能拿出上述的任一個基因。