繼謳歌、雷克薩斯、英菲尼迪之後,第四位高端品牌:馬自達

在國內日系豪華品牌有多少呢?有一個算一個,就目前來說,我們知道的雷克薩斯,英菲尼迪,謳歌,還有半個豐田汽車。說半個豐田是因為豐田旗下加價的霸道,以及加價到天昏地暗的埃爾法車型。

但是最近有一個車企,雖然沒有號稱自己是豪華品牌,但是以這款車型的態度給我們的感覺就是走的高端豪華品牌路線。這個品牌就是馬自達汽車,曾經馬自達的一位領導在自己新車發佈會上鄭重其事的表示:馬自達不會用價格層面的促銷來參與競爭,他們希望提高更好的產品價值來服務消費者。

繼謳歌、雷克薩斯、英菲尼迪之後,第四位高端品牌:馬自達-圖1

其實這句話非常好理解,馬自達並不會使用大幅降價的策略,他們會秉承著指導價即裸車價的原則來平價銷售。馬自達將會秉承著精品車的戰略原則,讓好的產品自己來說話。

事實上馬自達也就這樣做瞭,我們來看一下馬自達的馬自達3昂克賽拉車型。作為一款合資緊湊型轎車,按理說8-13萬的價格才是這款車型的理想區間,但是昂克賽拉硬生生的將壓燃版的車型賣到瞭18.99萬元的高價。

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這個價格在合資層面的中級車,可以說買到的車型一抓一大把,而且個個都是狠貨。馬自達這個車企非常的實誠,雖然定價高但是並沒有使用其他車企的高定價低售價的策略,這款車型至今為止沒有一分錢的優惠。放眼望去,整個中國車市合資品牌有哪一個車企擁有如此強勢的定價,恐怕除瞭馬自達以外別無他傢。

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相較於自動擋的昂克賽拉,2.0L的定價13.99萬元的車型,這款壓燃版的配置足足貴瞭5萬元。如果再算上普通版本的優惠,那麼這款壓燃版的車型大概率會比普通版本的車型貴出5.5萬到6萬元的價格。換句話說,馬自達的同一款發動機隻是因為技術融入的層次不同,硬生生的賣出瞭高6萬元的價格。

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盡管價格貴瞭6萬元,但是發動機的數據提升並沒有質的飛躍。兩款發動機的最大功率分別為158馬力和180馬力,峰值扭矩分別為202N•m和230N•m。工信部油耗也僅僅降瞭0.6升,當然這也有燃油標號的作用,畢竟壓燃版的昂克賽拉使用的是95號汽油,而正常普通版的昂克賽拉僅僅隻需要92號汽油就可以瞭。

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筆者認為,昂克賽拉此次的精品車戰略定位有一定的問題。就合資車層面而言,最能體現自己品牌價值的無非就是銷量,給我們很大的感覺就是銷量層面的馬自達不擅長,索性就專研起高端市場或者那種技術宅的小眾市場,其實這是戰略性的撤退,逃避銷量上的不足。

那麼轉而進軍豪華車領域的馬自達有沒有機會呢?筆者認為沒有一絲勝算。

並不是說我馬自達的發動機技術更好,我就比你大眾豐田,別克,本田買的貴,比你們高級。

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沒有人會否認馬自達的技術不好,馬自達的技術確實特別的厲害,但問題在於其並不是同級別的標桿,也不是同級別的唯一。

想要去做豪華品牌,不僅僅是憑一款發動機,你還要能拿出令人信服的產品。當然,僅僅有產品還不夠,還要給客戶營造出高端的品牌格調以及悠長的歷史文化傳承。很顯然,除瞭發動機技術以外,馬自達並不能拿出上述的任一個基因。

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