出品／平門知事
撰文／二哥
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不出意料，2020年9月份第三代哈弗H6又一次霸榜，上市後的第二個月銷量即迅速回升，賣出39168輛，同比增長27.5％，環比增長42.3％。
這讓我確信，這是一個看臉的時代。
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事實上，2021款哈弗H6隻能算年度改款而不是第三代車型的原點，原點早就在兩年前換裝GW4B15A型1.5T發動機時就存在瞭。而第二代同樣始於2018年，全系自動擋撇開6AT采用雙離合變速箱，第一代則屬於采用6AT變速箱的2017年及之前年款。
但不管怎樣，長城汽車又一次耍瞭小心機，又成功瞭。
它成功地將第三代哈弗H6的15A型1.5T發動機四款配置版本分別命名為Plus、Pro、Max、Supreme，很高大上似的；它成功地取消瞭紅標與藍標版本的區分，而為瞭增加產品陣線，將本已轉給哈弗M6的動力系統——老舊的低功率15F型1.5T發動機又復制瞭回來，代之以第二代哈弗H6的稱謂。
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然而，哈弗H6真的是一款好車嗎？也許，曾經它是。
十年之前，國內汽車市場SUV車型還屈指可數的時候，長城率先聚焦SUV，借全民議論狂潮而風頭日盛之際，有針對性地推出瞭對標大眾途觀的哈弗H6，以與途觀相仿的外形設計、相當的車身尺寸和動力與傳動系統，卻隻賣途觀一半的售價策略，迅速打開市場。
從此，長城哈弗H6一發而不可收拾，開始瞭統領中國緊湊級SUV的光輝歷史。
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然而，2017年後，國內汽車消費環境愈發復雜，競爭更為慘烈，為瞭降低成本，也為瞭降低對核心部件供應商的依賴，長城汽車大幅減少瞭AT變速箱的對外采購額度，全品牌和2016年誕生的WEY品牌，除中大型SUV哈弗H9之外的幾乎所有系列車型，自動擋全部用起瞭自傢生產的雙離合變速箱。
雙離合變速箱換擋速度快，有利於整車提速，同時消減渦輪增壓發動機渦輪遲滯帶來的加速頓挫感；並因結構簡單專利壁壘少而能為車企節約更多成本。
但受換擋邏輯影響，整車低速頓挫無法避免。更重要的問題在於，因其全速域硬連接的傳動方式，需要采用超高剛性、韌性、耐磨性以及極強抗高溫性的特殊材料，以及超高水平的加工工藝技術，但這樣做需要付出更高的代價，對於原本就是為瞭藉此節約成本的車企而言，無異於要命。
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因此，雙離合變速箱很難克服低速頓挫、抖動、異響，甚至無法換擋的問題，而問題一旦出現，幾乎無法維修。這些問題，大眾、通用、福特等世界知名大廠解決不瞭，長城汽車也解決不瞭。
可以負責任地講，長城汽車所有采用雙離合變速箱的車型包括哈弗H6，都遠遠算不上好車，也不會在我們的推薦列表出現，除非它們的售價比同級別配置相近的其它采用AT變速箱的自主品牌SUV便宜至少兩萬。
但哈弗H6並不便宜。
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不過，2021款——“第三代”哈弗H6在外形與內飾設計，尤其內飾方面的進化，還是值得我們贊賞的，它的精致設計和做工達到瞭自主品牌的新高度。
這或許也是其銷量增長的重要因素。
畢竟，我們活在一個習慣看臉的時代，收入越低的人看臉出的思想越重。
但哈弗H6終究算不上一款好車。