近些年來的國產市場上吉利仿佛成為瞭最大贏傢，它從20年前那個不起眼的小車企一路成為瞭如今在全球都有名的汽車集團，在發展的途中它一定經歷過我們想象不到的困難。吉利之所以能夠有今天的成就，與它旗下的產品絕對有分不開的關系，今天我們就來說一下吉利一路走來的幾款“功臣”車型。
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吉利一號
放在今天來看吉利一號這款車是失敗的，但是放在當年這款車絕對有著裡程碑式的意義，當年李書福說造車不過是4個輪胎，兩個沙發。這句話成為瞭吉利造車的開端，他們購置瞭很多別傢的車型拆開重新組裝，而吉利一號這款車就來自於當年的奔馳，雖然沒有實現量產，也屬於失敗的陣營，但是卻給吉利的的工程師帶來瞭信心，讓李書福明白原來門外漢造車也沒有那麼困難。
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吉利豪情
當年的市場上最為流行的就是小型車，在吉利一號的基礎奠定下極力造出瞭豪情，這臺車正式實現瞭量產，並且引起瞭小范圍的風靡。正是這款車給吉利建立起來瞭非常大的信心，並且讓它在市場上有瞭初步立足的機會。
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美人豹
從美人豹這款車我們就可以看出，吉利從一開始就擁有非常前瞻性的目光和願意創新的勇氣。2003年吉利第1款美人豹定價9.99萬，成為瞭汽車市場上口碑兩極分化的產品，有人將它視作奇跡，有人說它是個笑話，雖然現在來看美人豹的確沒有那樣的動力，是一輛“偽超跑”，但當年卻開瞭先河，也讓吉利的名聲大噪。
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吉利帝豪
帝豪系列的到來讓吉利真正開啟瞭屬於自己的時代，2009年帝豪取得瞭非常優異的銷量成績，吉利也開始瞭自己的飆升之路。也就是從這款車開始吉利積攢下瞭很多金錢，為後來收購各大國際車企以及研發自主技術打下瞭非常良好的基礎。
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吉利遠景
遠景和帝豪幾乎是同一時期的產品，它們存在的意義也大致相等，當年吉利旗下就這麼幾款暢銷的車型，而且已經形成瞭自己的陣營。若不是這幾中流砥柱的支撐，或許吉利還沒有機會見到今天這樣好的光景。
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領克01
領克作為吉利和沃爾沃聯手研發的高端品牌，自從上市的那一天開始就獨攬光芒，領克01這款車初在德國柏林亮相的時候，也讓很多老外都豎起瞭大拇指，讓所有人都明白瞭國產車也有高端的實力。就是這款車讓我們仿佛看到瞭某一種希望，也把吉利的格調拉升瞭一個段位，收購沃爾沃這麼多年吉利也總算是見到瞭回頭錢。
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吉利在不同時期打造出的不同車型，都反映瞭當下階段的處境和重要的戰略意義，每一款車都讓它一次又一次的刷新瞭自己，並且在市場上站穩瞭腳跟。從這些車型的變遷我們也可以看出吉利是一個非常懂得變通的企業，困苦的時候講生存，起步途中講銷量，富裕瞭以後講技術，飛黃騰達而後談集團的歸攏，一步一步走上來，吉利仿佛並沒有走錯過任何一步路。
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每一個車企都有屬於自己辛酸的發展史，吉利也不例外。今天的它在所有人的眼裡都是光鮮亮麗的，但是在二十幾年前吉利還不知道自己要往什麼方向努力，那時的它一窮二白，就算是想要抄襲都找不到門朝哪開，你可以說吉利是一個狡猾的車企，但卻不能否認它今天的成績，沒有任何一個品牌可以憑借著奸猾狡詐走過20餘年的光陰，最終成為王者，所以我們對這個讓國人驕傲的自主品牌也要有一個最客觀的看待。不知道大傢對此是怎樣看待與評價的呢？