[愛卡摩托資訊選車圖庫]
我相信很多摩托新手選車的時候都會遇到我這個問題，預算不多又想買輛國際大牌。同時又想要最潮流的車型，騎幾年不過時那種。今天就給大傢介紹六款國際大廠即將推出的新車，買瞭它們你絕對是街上最靚的仔。不僅不會過時，而且能收獲最高的回頭率。更重要的是，它們定位都不高，普通人努努力都能買。而且這六款車型，既有拉力巡航又有街車踏板，連少見的越野摩托都有，絕對能滿足你們不同的喜好。
本田CM300（Rebel300）
類型：巡航車
預計上市時間：2020年底
第一款給大傢介紹的是來自本田的CM300。在9月份開幕的北京車展上，本田發佈瞭旗下第一款國產中量級車型——CM300（Rebel300）。CM系列是本田目前唯一的巡航車車系，相較於大哥CM500，CM300並不為人熟知，與CBR300R同一動力平臺的它，雖然是入門級車型，但動力表現和配置卻遠超一般入門級巡航車。當然更重要的一點是，這款車將以國產身份與消費者見面，價格會更具競爭力。
在外觀設計上，你很難一眼看出CM300與CM500之間的區別，雖然單缸發動機占用車身空間更小，但得益於充滿肌肉感的車身線條，其所營造出的視覺感受能夠看齊大排量巡航車。CM300采用瞭與CM500相同的車架與外觀設計，所以其2206*822*1093mm的尺寸與CM500基本相同，整備質量為170kg。
CM300采用瞭圓形復古大燈，很符合它的整體設計風格，作為車身上為數不多與CM500有區別的地方，CM300大燈並沒有采用最新的4顆透鏡設計，有些遺憾。
CM300的尾部設計帶有一些獨特的日系Bobber風格，非常耐看。
復古風濃鬱的水滴形油箱擁有11.2L容量，隻要不激進駕駛，滿足一次短途旅行問題不大。輕量化的鋼管跨接車架在滿足車身剛性的同時，為減重做出瞭不少貢獻。
CM300同樣提供瞭豐富的改裝方案，棕色菱形皮革座墊讓整車格調再次提升。
視覺沖擊力極強的前後16寸輪圈采用黑色塗裝，16寸規格在巡航車中並不算常見，這也是為瞭營造出CM系列的獨特風格與視覺沖擊力。
復古巡航也融入瞭一些現代科技，全液晶儀表為駕駛員提供瞭相對豐富的行車資訊顯示。
CM300采用瞭41mm正立式前叉，且不具備調節功能，不過根據車展現場的車型來看，CM300增加瞭減震保護套，實用性和視覺效果均有提升。
後雙筒油壓減震具備5段預載調節功能。CM300的鋼制圓形後搖臂與CM500設計相同，在滿足外觀需求的同時兼顧瞭輕量化與剛性需求。
在剎車系方面，CM300采用瞭前大直徑單盤與日信單向雙活塞組合，後剎車系統為單盤搭配日信單活塞卡鉗組合，標配雙通道ABS系統。
動力系統是CM300與CM500差異最大的地方，CM300搭載瞭一臺與CBR300R相同的286cc單缸水冷4V發動機，這臺發動機還新配備瞭滑動離合器系統，其最大功率為20.4kW（27.7馬力）/8000rpm，最大扭矩為25.1Nm/7000rpm。
總結：國內入門巡航車市場，其實非常缺一輛像CM300這樣的車型。排量合適，又是國際大廠，我們有理由相信，隻要價格合適，未來CM300上市後必然大賣。而CM300未來將以國產車的身份上市，售價或許會有驚喜。
本田NSS350
類型：踏板
預計上市時間：2020年底
在9月份剛結束的北京車展上，本田除瞭帶來瞭CM300這一巡航車之外，還發佈瞭全新一代中量級踏板車NSS350。NSS350在今年7月已經登陸海外市場，脫身於NS300（Forza300/佛沙300）的它，在動力系統上做出明顯升級，不僅引進瞭與PCX相同的ESP+發動機技術，還將排量有之前的279cc提升至現在的330cc，動力表現也有相應提升。新車雖然同樣沒有公佈售價，但相信明年夏季到來之前，NSS350會交付到消費者手中。
在外觀方面，你很難一眼發現NSS350與老款NSS300之間的明顯區別，但細節上的調整還是能夠讓眼尖的人看出端倪，例如車頭兩側的裝飾以及排氣管防燙罩的造型變化。NSS350與PCX一樣，都是本田全球化車型中的一員，所以在外觀設計和運動、豪華感的營造上均與國際接軌。
目前官方尚未公佈NSS350的具體參數，以海外數據參考，它的長寬高基本與NS300保持一致，整備質量185kg。在雅馬哈XMAX300國內配額極低的情況下，相信未來上市後，NSS350將成為這一級別炙手可熱的車型。
從NSS300開始，其標志性的飛翼大燈就讓人過目不忘，向車頭兩側延伸的LED日行燈無論從哪個角度看，都能帶來十足的視覺沖擊力，飽滿的大燈燈組在LED光源的支撐下也顯得豪華感十足。
尾燈則與大燈相輔相成，類似與“X”的造型設計為尾部增添瞭幾分層次感，當然全LED燈組必不可少，ESS系統作為NSS350的全新配置，可以在時速高於50km/h急剎時自動亮起雙閃，這對於警示後車提升安全性有非常大的幫助。
11.7L油箱得到瞭擴容，以便獲得更好續航能力，而且ESP+技術能夠進一步減低油耗、提升燃油經濟性。此外，值得註意的是NSS350標配瞭HSTC（牽引力控制系統）。
全黑配色的多幅鋁合金輪圈為NSS350增添瞭幾分運動氣息，而前15寸、後14寸輪圈搭配也是這一級別踏板車的常見組合，其前輪胎規格為120/70 R15，後140/70 R14，輪胎由日本IRC提供（輪胎品牌正式引進後有待觀察）。
實用性極強的無鑰匙系統是高端踏板車的標配，座椅及油箱蓋開啟也集成在瞭這套系統中。
無極電動升降風擋是NSS300誕生以來最為實用的配置之一，NSS350不但得以保留，還增加瞭調節行程，由原來的110mm增加值150mm，調節到最高位置時，能夠對駕駛員起到充分的風阻保護作用。
NSS350是為數不多可以輕松容納兩頂全盔的車型，上一款擁有此功能的車型還是雅馬哈的XMAX系列，而且可以看出為瞭進一步增加便利性，NSS350的座桶內部還設置瞭可拆卸的小擋板以及防刮墊。
剎車系統雖然沒有什麼亮點，但依然遵循瞭實用原則，NSS350采用瞭由日信提供的前單向雙活塞與後單活塞卡鉗組合，標配ABS系統。
前33mm正立式前叉與後雙筒油壓減震為其提供瞭充足的支撐性與舒適性，後減震還具備5段預載調節功能。
發動機是NSS350最為顯著的變化，除瞭排氣量由之前的279cc提升至330cc外，新車還加入瞭ESP+技術以提升燃燒效率和降低油耗，當然其動力表現也獲得瞭顯著提升，最大功率達到瞭29馬力/7500rpm，最大扭矩則達到瞭32Nm/5250rpm。
總結：與CM300不同，未來NSS350將會以整車進口的方式引入國內銷售。而在國內市場它的主要競爭對手，基本上隻有雅馬哈的XMAX300，但考慮到雅馬哈國內可憐的配額，NSS350同樣有成為爆款的潛質。
川崎KLX230
類型：越野
預計上市時間：2020年10月底
今天我們為大傢介紹的第三款車型，是在國內摩托車市場相對小眾的越野車。喜歡越野，又不知道選什麼車的消費者，可以看過來瞭。國內首款可以合法上牌的進口越野車型——川崎KLX230將於10月底正式上市。新車定位入門越野車，將搭載符合國4排放標準的單缸風冷2氣門電噴發動機，最大功率14kW（19馬力）/7600rpm，最大扭矩19.8Nm/6100rpm。適用人群以有意願體驗越野入門樂趣的車友為主，適用場景為郊野林道、輕度穿越。
KLX230定位於入門級越野車，主要提供給希望嘗試越野樂趣或對越野需求沒那麼強烈的人群，它的作用主要是嘗鮮體驗。
KLX230擁有標準的越野車外觀，但受成本限制，使用瞭造價更低的搖籃式結構鋼制車架以及後平叉，減震系統也是普通的正立式。不過前220mm、後223mm的減震器行程，足以保證輕度越野騎行。這一點大可不必過分擔心。
鹵素大燈和轉向燈的出現並不意外，畢竟可能有50%以上的使用場景都是在非鋪裝路面上度過，低成本外觀件的使用可以降低後續維護成本。
單色LCD液晶儀表讀數清晰，另外還有時間、油量顯示、小計裡程、擋位顯示等功能。
7.5L的油箱容量對於喜歡摩旅的人群來說並不友好，雖然官方給到的百公裡油耗不到3升，但續航裡程依然不足300km，而小油箱的好處是可以降低整備質量，提升更好的操控便利性，魚與熊掌很難兼得。
單缸風冷2氣門電噴發動機，實際排量233cc，最大功率14kW（19馬力）/7600rpm，最大扭矩19.8Nm/6100rpm。加之川崎的品質，足以保證KLX230在惡略環境下的可靠性。
總結：川崎KLX230作為國內唯一可以上牌的進口入門越野車，還是非常有優勢的。對於想要體驗越野樂趣的消費者來說，川崎KLX230是一輛非常好的入門車型。而且可以上牌的特性，還能讓它兼顧一部分城市通勤的功能。我們也希望KLX230能在售價上給我們帶來些驚喜。
雅馬哈R3
類型：跑車
預計上市時間：最早2021年上半年
關於雅馬哈R3要引入的傳言幾乎年年都能聽到，今年傳的最玄乎。有很多國內媒體此前還曝光瞭R3現身3C認證目錄，然後雅馬哈官方迅速辟謠，表示R3確有進口計劃，但是目前尚未通過3C，今年是上市無望瞭。但這至少表明瞭一個態度，雅馬哈方面確實在推進R3引入國內的進程，如果動作迅速的話，明年夏天之前R3與我們見面也不是不可能。
最新款的雅馬哈R3采用瞭傢族式的設計，外觀與自傢旗艦R1非常相似，極具戰鬥感的外觀視覺效果非常出色。
雅馬哈R3配備37mm倒置KYB前叉，同時彈簧剛度提高20％，並且對減震器的設置進行瞭調整，增加瞭預載和回彈阻尼，並適度降低瞭壓縮阻尼。
雅馬哈R3的車重為169kg，作為對比，輕量化上做的非常出色的KTM RC390重約160kg，但是RC390僅有10升的油箱，因此可以說雅馬哈R3在輕量化上的表現，相比KTM不落下風。
雅馬哈R3配備瞭LCD儀表，擋位、時鐘、油耗和油量等信息都可顯示。雖然沒有全彩TFT顯示效果那麼炫，但從實用角度來說是足夠瞭。
動力方面，雅馬哈R3采用321cc排量的，直列雙缸4沖程水冷4氣門發動機，壓縮比高達12.1:1，最大馬力42馬力，最大扭矩29.6Nm。
較低的車把和改進後的油箱使雅馬哈R3的騎行姿勢更加激進，並不像Ninja400那種偏向舒適性取向的騎乘姿態。它給你的感覺會比Ninja400戰鬥不少，至少在騎行三角的設計上是這樣的。
今年9月份剛剛發佈的2021款車型還增加瞭“電青”配色。新車采用瞭一種介於藍與綠之間的顏色，這種特別的顏色也是最近兩年流行的趨勢。
除此之外，2021款R3同時還發佈瞭MotoGP版花車型，同步瞭新賽季中工廠車隊使用的版花，車身以藍黑色為主，配有贊助商Monster Energy和ENEOS的LOGO，增添瞭些賽車氣息。
總結：即便跳票多年，但仍有眾多車友對雅馬哈R3苦苦等待，足以說明它的魅力。不過既然已經開始提上日程，引進國內也是遲早的事，那麼多年都等瞭，再多等一段時間也沒啥。價格方面，雅馬哈R3在美國的售價為5299美元（合人民幣約3.62萬），MOTOGP版為5599美元（合人民幣約3.82萬），比排量更大的Ninja400還要稍貴一些（美國售價4999美元）。預計引入國內後R3的售價很可能直逼6萬。
KTM 390 Adventure
類型：拉力
預計上市時間：2021年初
國內的拉力車一直屬於比較火的細分市場，但入門級可選的進口車型不多。基本上要不就是川崎的Versys 300，要不就是寶馬的310gs。所以KTM再國外發佈390 Adventure之後，很多國內車迷都望眼欲穿的等著它的到來。那麼這款入門級的KTM ADV車型何時能與我們見面呢？明年上半年的概率非常大。這款以390單缸動力平臺所打造出的全新ADV車型，不僅擁有同級車中最強的動力表現，車架和懸掛系統的搭配也達到瞭一個很高的水平。好飯不怕晚，它值得您的等待。
外觀方面，390 Adventure基本可以看做是小一號的790 Adventure，具有極高相似度的頭部設計也是KTM Adventure傢族的全新設計語言，此外，前19寸後17寸的輪圈搭配，也讓390 Adventure成為瞭一臺不折不扣的ADV車型。
KTM 390 Adventure依然采用瞭輕量化的鋼管車架，但在設計上參考瞭KTM 450 Rally的技術結構，讓其輕量化表現更加優秀，根據KTM官方稱，它的幹重僅有158kg。
許多人會問，為什麼390 DUKE、RC390上市瞭那麼久都不推出ADV車型，從目前KTM 390 Adventure的外觀上看，它幾乎是重新設計的車型，除瞭動力單元外，基本難以在它身上找到與390 DUKE、RC390通用的地方。390 Adventure的懸掛系統也采用瞭177mm長行程倒立式前叉。
配置上的優勢同樣令390 Adventure的競爭力十足，全彩液晶顯示屏已經是KTM傢族的標配，而同級車中少見的牽引力控制系統、彎道ABS、快速換擋（可選）、KTM My Ride車機系統，都是同級車型難以企及的。
200mm的離地間隙，855mm的座高，可以讓你在390 Adventure上找到駕駛大型ADV的感覺。
總結：KTM在拉力車領域一直都擁有著不錯的口碑，390ADV上市後也將成為最便宜的KTM拉力車型，相信上市後能受到不少車迷的追捧。結合Duke390的售價來看，新車的售價很大可能在5.5萬左右。
哈雷 338R
類型：街車
預計上市時間：2020年底或2021年初
最後給大傢介紹的是來自哈雷的最新入門街車——338R。338R是哈雷戴維森與錢江摩托合作生產的首款小排量車型。本來說在9月份重慶摩展上亮相的它跳票瞭，但網上已經曝光瞭實車圖，所以我們相信這輛小車已經離我們不遠瞭。新車預計售價在5萬元左右，將哈雷的入門門檻一下拉低瞭很多。未來這款入門級小排量車型將通過哈雷經銷商網絡進行銷售，這款面向中國及亞洲銷售的小排量入門級車型或與錢江QJ350（追350）共用發動機和車架部分。。
以及模型圖片，棱角分明的油箱以及車尾部分有著一絲哈雷XR1200的影子。
網絡流傳的試車圖片可以看出一些哈雷338R的端倪，包括油箱、座椅都有哈雷現款車型的影子，不過實際車輛還是要以官方發佈的車型為準。
不久前網絡上曝光瞭338R的設計線框圖，我們可以看到車架、發動機、排氣佈局以及前、後減震器都與重慶摩展上錢江發佈的追350有著極高的相似度。
基於此我們猜測，兩車在動力方面很可能共用一臺發動機。作為參考，追350將搭載全新353cc雙缸水冷發動機，最大功率27kW（36.7馬力）/9000rpm，最大扭矩31Nm/7000rpm。
兩車除硬件部分相似之外，細節還是能夠看到明顯區別，包括大燈、儀表，以及車身細節方面，哈雷338R都顯得更年輕、更時尚。
總結：哈雷338R雖然爽約重慶摩展，但在愛卡摩托近期的關註度排行中，依然位列前茅。隨著越來越多哈雷338R信息的外露，相信這款車型離我們越來越近，不出意外，年底前338R將迎來它的全球首秀。但目前最大的懸念在於，哈雷的品牌溢價究竟值多少錢？首款小排量車型又是否能像預期的一樣在亞洲市場被接納呢？這一切都需要等待市場的檢驗。