預算不多想買大牌? 不妨等等這六款摩托

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

我相信很多摩托新手選車的時候都會遇到我這個問題,預算不多又想買輛國際大牌。同時又想要最潮流的車型,騎幾年不過時那種。今天就給大傢介紹六款國際大廠即將推出的新車,買瞭它們你絕對是街上最靚的仔。不僅不會過時,而且能收獲最高的回頭率。更重要的是,它們定位都不高,普通人努努力都能買。而且這六款車型,既有拉力巡航又有街車踏板,連少見的越野摩托都有,絕對能滿足你們不同的喜好。

預算不多想買大牌? 不妨等等這六款摩托-圖1

本田CM300(Rebel300)

類型:巡航車

預計上市時間:2020年底

第一款給大傢介紹的是來自本田的CM300。在9月份開幕的北京車展上,本田發佈瞭旗下第一款國產中量級車型——CM300(Rebel300)。CM系列是本田目前唯一的巡航車車系,相較於大哥CM500,CM300並不為人熟知,與CBR300R同一動力平臺的它,雖然是入門級車型,但動力表現和配置卻遠超一般入門級巡航車。當然更重要的一點是,這款車將以國產身份與消費者見面,價格會更具競爭力。

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在外觀設計上,你很難一眼看出CM300與CM500之間的區別,雖然單缸發動機占用車身空間更小,但得益於充滿肌肉感的車身線條,其所營造出的視覺感受能夠看齊大排量巡航車。CM300采用瞭與CM500相同的車架與外觀設計,所以其2206*822*1093mm的尺寸與CM500基本相同,整備質量為170kg。

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CM300采用瞭圓形復古大燈,很符合它的整體設計風格,作為車身上為數不多與CM500有區別的地方,CM300大燈並沒有采用最新的4顆透鏡設計,有些遺憾。

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CM300的尾部設計帶有一些獨特的日系Bobber風格,非常耐看。

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復古風濃鬱的水滴形油箱擁有11.2L容量,隻要不激進駕駛,滿足一次短途旅行問題不大。輕量化的鋼管跨接車架在滿足車身剛性的同時,為減重做出瞭不少貢獻。

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CM300同樣提供瞭豐富的改裝方案,棕色菱形皮革座墊讓整車格調再次提升。

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視覺沖擊力極強的前後16寸輪圈采用黑色塗裝,16寸規格在巡航車中並不算常見,這也是為瞭營造出CM系列的獨特風格與視覺沖擊力。

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復古巡航也融入瞭一些現代科技,全液晶儀表為駕駛員提供瞭相對豐富的行車資訊顯示。

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CM300采用瞭41mm正立式前叉,且不具備調節功能,不過根據車展現場的車型來看,CM300增加瞭減震保護套,實用性和視覺效果均有提升。

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後雙筒油壓減震具備5段預載調節功能。CM300的鋼制圓形後搖臂與CM500設計相同,在滿足外觀需求的同時兼顧瞭輕量化與剛性需求。

在剎車系方面,CM300采用瞭前大直徑單盤與日信單向雙活塞組合,後剎車系統為單盤搭配日信單活塞卡鉗組合,標配雙通道ABS系統。

動力系統是CM300與CM500差異最大的地方,CM300搭載瞭一臺與CBR300R相同的286cc單缸水冷4V發動機,這臺發動機還新配備瞭滑動離合器系統,其最大功率為20.4kW(27.7馬力)/8000rpm,最大扭矩為25.1Nm/7000rpm。

總結:國內入門巡航車市場,其實非常缺一輛像CM300這樣的車型。排量合適,又是國際大廠,我們有理由相信,隻要價格合適,未來CM300上市後必然大賣。而CM300未來將以國產車的身份上市,售價或許會有驚喜。

本田NSS350

類型:踏板

預計上市時間:2020年底

在9月份剛結束的北京車展上,本田除瞭帶來瞭CM300這一巡航車之外,還發佈瞭全新一代中量級踏板車NSS350。NSS350在今年7月已經登陸海外市場,脫身於NS300(Forza300/佛沙300)的它,在動力系統上做出明顯升級,不僅引進瞭與PCX相同的ESP+發動機技術,還將排量有之前的279cc提升至現在的330cc,動力表現也有相應提升。新車雖然同樣沒有公佈售價,但相信明年夏季到來之前,NSS350會交付到消費者手中。

在外觀方面,你很難一眼發現NSS350與老款NSS300之間的明顯區別,但細節上的調整還是能夠讓眼尖的人看出端倪,例如車頭兩側的裝飾以及排氣管防燙罩的造型變化。NSS350與PCX一樣,都是本田全球化車型中的一員,所以在外觀設計和運動、豪華感的營造上均與國際接軌。

目前官方尚未公佈NSS350的具體參數,以海外數據參考,它的長寬高基本與NS300保持一致,整備質量185kg。在雅馬哈XMAX300國內配額極低的情況下,相信未來上市後,NSS350將成為這一級別炙手可熱的車型。

從NSS300開始,其標志性的飛翼大燈就讓人過目不忘,向車頭兩側延伸的LED日行燈無論從哪個角度看,都能帶來十足的視覺沖擊力,飽滿的大燈燈組在LED光源的支撐下也顯得豪華感十足。

尾燈則與大燈相輔相成,類似與“X”的造型設計為尾部增添瞭幾分層次感,當然全LED燈組必不可少,ESS系統作為NSS350的全新配置,可以在時速高於50km/h急剎時自動亮起雙閃,這對於警示後車提升安全性有非常大的幫助。

11.7L油箱得到瞭擴容,以便獲得更好續航能力,而且ESP+技術能夠進一步減低油耗、提升燃油經濟性。此外,值得註意的是NSS350標配瞭HSTC(牽引力控制系統)。

全黑配色的多幅鋁合金輪圈為NSS350增添瞭幾分運動氣息,而前15寸、後14寸輪圈搭配也是這一級別踏板車的常見組合,其前輪胎規格為120/70 R15,後140/70 R14,輪胎由日本IRC提供(輪胎品牌正式引進後有待觀察)。

實用性極強的無鑰匙系統是高端踏板車的標配,座椅及油箱蓋開啟也集成在瞭這套系統中。

無極電動升降風擋是NSS300誕生以來最為實用的配置之一,NSS350不但得以保留,還增加瞭調節行程,由原來的110mm增加值150mm,調節到最高位置時,能夠對駕駛員起到充分的風阻保護作用。

NSS350是為數不多可以輕松容納兩頂全盔的車型,上一款擁有此功能的車型還是雅馬哈的XMAX系列,而且可以看出為瞭進一步增加便利性,NSS350的座桶內部還設置瞭可拆卸的小擋板以及防刮墊。

剎車系統雖然沒有什麼亮點,但依然遵循瞭實用原則,NSS350采用瞭由日信提供的前單向雙活塞與後單活塞卡鉗組合,標配ABS系統。

前33mm正立式前叉與後雙筒油壓減震為其提供瞭充足的支撐性與舒適性,後減震還具備5段預載調節功能。

發動機是NSS350最為顯著的變化,除瞭排氣量由之前的279cc提升至330cc外,新車還加入瞭ESP+技術以提升燃燒效率和降低油耗,當然其動力表現也獲得瞭顯著提升,最大功率達到瞭29馬力/7500rpm,最大扭矩則達到瞭32Nm/5250rpm。

總結:與CM300不同,未來NSS350將會以整車進口的方式引入國內銷售。而在國內市場它的主要競爭對手,基本上隻有雅馬哈的XMAX300,但考慮到雅馬哈國內可憐的配額,NSS350同樣有成為爆款的潛質。

川崎KLX230

類型:越野

預計上市時間:2020年10月底

今天我們為大傢介紹的第三款車型,是在國內摩托車市場相對小眾的越野車。喜歡越野,又不知道選什麼車的消費者,可以看過來瞭。國內首款可以合法上牌的進口越野車型——川崎KLX230將於10月底正式上市。新車定位入門越野車,將搭載符合國4排放標準的單缸風冷2氣門電噴發動機,最大功率14kW(19馬力)/7600rpm,最大扭矩19.8Nm/6100rpm。適用人群以有意願體驗越野入門樂趣的車友為主,適用場景為郊野林道、輕度穿越。

KLX230定位於入門級越野車,主要提供給希望嘗試越野樂趣或對越野需求沒那麼強烈的人群,它的作用主要是嘗鮮體驗。

KLX230擁有標準的越野車外觀,但受成本限制,使用瞭造價更低的搖籃式結構鋼制車架以及後平叉,減震系統也是普通的正立式。不過前220mm、後223mm的減震器行程,足以保證輕度越野騎行。這一點大可不必過分擔心。

鹵素大燈和轉向燈的出現並不意外,畢竟可能有50%以上的使用場景都是在非鋪裝路面上度過,低成本外觀件的使用可以降低後續維護成本。

單色LCD液晶儀表讀數清晰,另外還有時間、油量顯示、小計裡程、擋位顯示等功能。

7.5L的油箱容量對於喜歡摩旅的人群來說並不友好,雖然官方給到的百公裡油耗不到3升,但續航裡程依然不足300km,而小油箱的好處是可以降低整備質量,提升更好的操控便利性,魚與熊掌很難兼得。

單缸風冷2氣門電噴發動機,實際排量233cc,最大功率14kW(19馬力)/7600rpm,最大扭矩19.8Nm/6100rpm。加之川崎的品質,足以保證KLX230在惡略環境下的可靠性。

總結:川崎KLX230作為國內唯一可以上牌的進口入門越野車,還是非常有優勢的。對於想要體驗越野樂趣的消費者來說,川崎KLX230是一輛非常好的入門車型。而且可以上牌的特性,還能讓它兼顧一部分城市通勤的功能。我們也希望KLX230能在售價上給我們帶來些驚喜。

雅馬哈R3

類型:跑車

預計上市時間:最早2021年上半年

關於雅馬哈R3要引入的傳言幾乎年年都能聽到,今年傳的最玄乎。有很多國內媒體此前還曝光瞭R3現身3C認證目錄,然後雅馬哈官方迅速辟謠,表示R3確有進口計劃,但是目前尚未通過3C,今年是上市無望瞭。但這至少表明瞭一個態度,雅馬哈方面確實在推進R3引入國內的進程,如果動作迅速的話,明年夏天之前R3與我們見面也不是不可能。

最新款的雅馬哈R3采用瞭傢族式的設計,外觀與自傢旗艦R1非常相似,極具戰鬥感的外觀視覺效果非常出色。

雅馬哈R3配備37mm倒置KYB前叉,同時彈簧剛度提高20%,並且對減震器的設置進行瞭調整,增加瞭預載和回彈阻尼,並適度降低瞭壓縮阻尼。

雅馬哈R3的車重為169kg,作為對比,輕量化上做的非常出色的KTM RC390重約160kg,但是RC390僅有10升的油箱,因此可以說雅馬哈R3在輕量化上的表現,相比KTM不落下風。

雅馬哈R3配備瞭LCD儀表,擋位、時鐘、油耗和油量等信息都可顯示。雖然沒有全彩TFT顯示效果那麼炫,但從實用角度來說是足夠瞭。

動力方面,雅馬哈R3采用321cc排量的,直列雙缸4沖程水冷4氣門發動機,壓縮比高達12.1:1,最大馬力42馬力,最大扭矩29.6Nm。

較低的車把和改進後的油箱使雅馬哈R3的騎行姿勢更加激進,並不像Ninja400那種偏向舒適性取向的騎乘姿態。它給你的感覺會比Ninja400戰鬥不少,至少在騎行三角的設計上是這樣的。

今年9月份剛剛發佈的2021款車型還增加瞭“電青”配色。新車采用瞭一種介於藍與綠之間的顏色,這種特別的顏色也是最近兩年流行的趨勢。

除此之外,2021款R3同時還發佈瞭MotoGP版花車型,同步瞭新賽季中工廠車隊使用的版花,車身以藍黑色為主,配有贊助商Monster Energy和ENEOS的LOGO,增添瞭些賽車氣息。

總結:即便跳票多年,但仍有眾多車友對雅馬哈R3苦苦等待,足以說明它的魅力。不過既然已經開始提上日程,引進國內也是遲早的事,那麼多年都等瞭,再多等一段時間也沒啥。價格方面,雅馬哈R3在美國的售價為5299美元(合人民幣約3.62萬),MOTOGP版為5599美元(合人民幣約3.82萬),比排量更大的Ninja400還要稍貴一些(美國售價4999美元)。預計引入國內後R3的售價很可能直逼6萬。

KTM 390 Adventure

類型:拉力

預計上市時間:2021年初

國內的拉力車一直屬於比較火的細分市場,但入門級可選的進口車型不多。基本上要不就是川崎的Versys 300,要不就是寶馬的310gs。所以KTM再國外發佈390 Adventure之後,很多國內車迷都望眼欲穿的等著它的到來。那麼這款入門級的KTM ADV車型何時能與我們見面呢?明年上半年的概率非常大。這款以390單缸動力平臺所打造出的全新ADV車型,不僅擁有同級車中最強的動力表現,車架和懸掛系統的搭配也達到瞭一個很高的水平。好飯不怕晚,它值得您的等待。

外觀方面,390 Adventure基本可以看做是小一號的790 Adventure,具有極高相似度的頭部設計也是KTM Adventure傢族的全新設計語言,此外,前19寸後17寸的輪圈搭配,也讓390 Adventure成為瞭一臺不折不扣的ADV車型。

KTM 390 Adventure依然采用瞭輕量化的鋼管車架,但在設計上參考瞭KTM 450 Rally的技術結構,讓其輕量化表現更加優秀,根據KTM官方稱,它的幹重僅有158kg。

許多人會問,為什麼390 DUKE、RC390上市瞭那麼久都不推出ADV車型,從目前KTM 390 Adventure的外觀上看,它幾乎是重新設計的車型,除瞭動力單元外,基本難以在它身上找到與390 DUKE、RC390通用的地方。390 Adventure的懸掛系統也采用瞭177mm長行程倒立式前叉。

配置上的優勢同樣令390 Adventure的競爭力十足,全彩液晶顯示屏已經是KTM傢族的標配,而同級車中少見的牽引力控制系統、彎道ABS、快速換擋(可選)、KTM My Ride車機系統,都是同級車型難以企及的。

200mm的離地間隙,855mm的座高,可以讓你在390 Adventure上找到駕駛大型ADV的感覺。

總結:KTM在拉力車領域一直都擁有著不錯的口碑,390ADV上市後也將成為最便宜的KTM拉力車型,相信上市後能受到不少車迷的追捧。結合Duke390的售價來看,新車的售價很大可能在5.5萬左右。

哈雷 338R

類型:街車

預計上市時間:2020年底或2021年初

最後給大傢介紹的是來自哈雷的最新入門街車——338R。338R是哈雷戴維森與錢江摩托合作生產的首款小排量車型。本來說在9月份重慶摩展上亮相的它跳票瞭,但網上已經曝光瞭實車圖,所以我們相信這輛小車已經離我們不遠瞭。新車預計售價在5萬元左右,將哈雷的入門門檻一下拉低瞭很多。未來這款入門級小排量車型將通過哈雷經銷商網絡進行銷售,這款面向中國及亞洲銷售的小排量入門級車型或與錢江QJ350(追350)共用發動機和車架部分。。

以及模型圖片,棱角分明的油箱以及車尾部分有著一絲哈雷XR1200的影子。

網絡流傳的試車圖片可以看出一些哈雷338R的端倪,包括油箱、座椅都有哈雷現款車型的影子,不過實際車輛還是要以官方發佈的車型為準。

不久前網絡上曝光瞭338R的設計線框圖,我們可以看到車架、發動機、排氣佈局以及前、後減震器都與重慶摩展上錢江發佈的追350有著極高的相似度。

基於此我們猜測,兩車在動力方面很可能共用一臺發動機。作為參考,追350將搭載全新353cc雙缸水冷發動機,最大功率27kW(36.7馬力)/9000rpm,最大扭矩31Nm/7000rpm。

兩車除硬件部分相似之外,細節還是能夠看到明顯區別,包括大燈、儀表,以及車身細節方面,哈雷338R都顯得更年輕、更時尚。

總結:哈雷338R雖然爽約重慶摩展,但在愛卡摩托近期的關註度排行中,依然位列前茅。隨著越來越多哈雷338R信息的外露,相信這款車型離我們越來越近,不出意外,年底前338R將迎來它的全球首秀。但目前最大的懸念在於,哈雷的品牌溢價究竟值多少錢?首款小排量車型又是否能像預期的一樣在亞洲市場被接納呢?這一切都需要等待市場的檢驗。

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