不知道從什麼時候開始，“限量”和“搶購”開始出現在國產汽車圈中，而這兩個詞似乎一直是超跑的標配。眾所周知，國內普通汽車市場競爭程度越來越激烈，各個車企都在為如何快速賣車發愁，“限量”發售無異於作繭自縛。現在這個情況恰恰出現在吉利汽車，出現在吉利星瑞之上，於今天開啟限量搶購，共3000臺賣13.77萬，不試、不比、不賣，就是這麼硬氣。
作為吉利進入科技4.0時代的首款車型，從宣傳的力度和定價來看，官方對其信心十足。從目前表現的實力來看，吉利星瑞確實是一款10萬級不輸合資車的運動型傢轎。定位緊湊型車，不過軸距長達2800mm，已經邁入瞭中型車范疇，大空間成為標簽；另外基於CMA超級母體架構打造，整車質量更有保證；2.0T+7DCT的總成，最大輸出190匹馬力雖然不太高但完全夠用，而且百公裡油耗6.7L。
空間又大，基礎機械素質又有保證，還有吉利和沃爾沃背書，星瑞似乎找不到不熱銷的理由。或許正因為這份自信，開啟瞭搶購預售，也是因為這份自信，大傢看到13.77萬的定價後“群情激憤”，紛紛吐槽星瑞飄瞭、定價太高。目前國產轎車基本處於停滯不前的狀態，很大原因就是長久以往給人的低端印象和無法快速突破合資壁壘。
以顛覆者自居的吉利星瑞，很顯然想要通過越級的產品體驗，分割掉屬於思域、朗逸、速騰等合資對手的市場，產品很重要同時價格也很重要。從現在吉利試探市場的3000臺新車來看，13.77萬不算太高，因為設計師推薦款應該屬於頂配或者次頂配，從配有智能高級香氛系統、無極變色呼吸氛圍燈、10揚聲器BOSE音響等來看非常豐富。
按照頂配或次頂配13.77萬來講，星瑞極有可能會有1.5T+48V的版本拉低門檻，這樣一來下探到10萬以內也不是沒有可能。覆蓋10-15萬的目標客戶，走量車型為10.8-12.8萬之間，若後期能優惠1.2W左右，其實還是蠻香的。為什麼吉利汽車將4.0時代首款車定位A級轎車呢？個人覺得吉利在轎車領域深耕十餘年，早已培養瞭大批群眾基礎。
另外技術積累達到一定水平，完全足夠調整合資品牌的入門級產品。收購沃爾沃多年，通過CMA平臺將電氣化架構和生產體系從領克下放至吉利，從設計、生產和品質控制等都上瞭一個大臺階。想要真正的打破合資車壁壘，價格很重要，但根本還是在於產品如何，能為用戶提供更好配置，能為用戶提供更出色駕控體驗，能為用戶提供更出色空間，用品質標簽打動消費者。