之前我們對長安CS55 PLUS進行過實測，無論是11.79秒的破百成績，還是7.4L/100km的郊區油耗，都遠遠談不上驚艷。主要原因，是那臺1.5T發動機比較老舊，6AT變速箱也不夠高效。兩者合在一起，著實擦不出什麼火花。
如今，長安推出瞭搭載新一代動力的CS55 PLUS藍鯨版。它的核心，是一臺出自藍鯨NE平臺的1.5T發動機。根據官方數據，它的最高熱效率達到40%，能輸出132千瓦（180馬力）的最大功率，還能在1250-3500rpm之間輸出300牛·米的最大扭矩，幾乎夠得著主流2.0T低功率發動機的水平。
7擋濕式雙離合變速箱也有一定話題性。一般來講，傳動效率達到90%以上的自動變速箱，就稱得上是黑科技瞭，而這臺變速箱的傳動效率更可以達到94.3%。如此高的效率，對增強動力輸出以及降低油耗，都有莫大的幫助。
但是紙上得來終覺淺，賬面數據往往不能代表實際療效。長安CS55 PLUS藍鯨版的油耗、性能表現到底能不能讓我們滿意？實測走起。
油耗測試
先看油耗表現。跟往常一樣，測試之前先確認四個輪子的胎壓均為2.4bar左右，處於正常范圍內。再把空調溫度調至22℃，並控制2格出風量，以及外循環模式。
然後在加油站用油槍慢擋加92號油至自動跳槍。把平均油耗和小計裡程清零後，直接掛上D擋，開始測試。
測試路線還是廣州大學城外環路7圈，每圈15公裡，總測試裡程約為105公裡。大學城外環都是柏油路面，有16個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬瞭日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h。在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，采用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
雖然沒有提供駕駛模式，7擋雙離合變速箱升擋較為積極，屬於適合日常代步的調校。以60km/h的速度巡航時，轉速可以穩定在1400rpm左右，有利於降低巡航油耗。隻是由於沒有配備自動啟停，怠速等紅燈時會浪費一些燃油。
跑完7圈外環路後，儀表顯示一共跑瞭102公裡，表顯平均油耗為7.2L/100km。
回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。加油機顯示加瞭8.04L汽油，油費一共44.36元。結合上面的數據，可以得出CS55 PLUS藍鯨版的實際平均油耗為7.9L/100km，稍高於表顯油耗。
這個數字，跟我們之前測試的，搭載同款動力的UNI-T相同，說明這套動力的油耗表現較為穩定。放在同級車的維度中，還是屬於稍微偏高的水平，未能真正發揮出發動機和變速箱的效率優勢。
性能測試
看完油耗，我們接下來把重點放在性能上。加速測試開始前，我們先手動關閉牽引力控制系統，再掛上S擋，準備起跑。
變速箱支持彈射起步，但轉速不能升到太高，否則會引發變速箱保護。經過多次嘗試，我們發現把轉速控制在2500rpm左右時起步最快，松開剎車後前輪有小幅打滑，並錄得接近0.5g的峰值加速度，帶來一定的推背感。
隻是在全力加速的過程中，變速箱換擋速度較慢，升擋時機也偏早，不能用盡高轉速的功率優勢。隨著車速加快，動力表現逐漸趨於平淡，中後程加速不到0.2g。最終，測得CS55 PLUS藍鯨版的百公裡加速時間為9.76秒，屬於同級中等水平。
隨後進行制動測試。從硬件上看，測試車搭載一套尺寸為225/55 R18的佳通GitiComfort F50輪胎，一款針對城市SUV設計的輪胎，註重靜音舒適。
在車速達到105km/h左右時全力制動，初始加速度能突破-0.9g，其後一度增長至接近-1.1g的水平。中後程加速度出現些許波動，G值主要維持在-1g左右，制動力度沒有明顯衰減。最終，測得CS55 PLUS藍鯨版的百公裡制動距離為40.19米，位居同級中遊。
總結
長安CS55 PLUS 2021款 藍鯨版 1.5T DCT尊貴型
發動機爆發力充足，制動力釋放穩健
變速箱換擋速度略慢，油耗未發揮效率優勢