8月，寶馬以77099輛的月銷量表現重回豪華品牌銷冠之位，超越奔馳的73785輛及奧迪的69233輛，同比增幅超40%。從豪華品牌市場佈局來看，寶馬還是成功，得益於3系及X3的銷量大幅增長，寶馬後續銷量或將持續引領豪華品牌市場走向。相比於寶馬品牌其餘車系，X3的市場表現倒挺令人意外，在同級競品紛紛加長的背景下，X3不加長依舊賣得好。
自新款X3上市以來，就已被冠以小號X5的名號，市場份額表現也是日益增長，在2019年8月至2020年8月期間，寶馬X3已有累計10個月銷量破萬，成功為寶馬重回銷冠積蓄力量。相比於老款X3的掉隊表現，新款X3無疑已經得到市場及消費者認可。更加時尚動感的造型設計以及氛圍燈、迎賓燈等儀式感更強的配置加入，寶馬X3得以捍衛自身在豪華中型SUV領域地位。
在售價上，寶馬X3廠商定價38.98-47.98萬元，結合優惠入門車型售價約在35萬級，比奧迪Q5L略高，比奔馳GLC略低，整體售價水準位居第二。即便操控優秀，造型動感，依舊奈何不瞭用戶對於大空間的追求，因此寶馬X3雖自身銷量增幅明顯，但對比到同級競品仍存在差距。在8月豪華SUV銷量排行榜中，寶馬X3僅以12707輛的表現位居第三，奧迪Q5L及奔馳GLC市場態勢依舊生猛。但中型SUV領域X3所落後的差距似乎被中大型SUV領域的X5彌補瞭回來，目前，70萬級起的X5月均銷量已經達到4000+，以絕對優勢領跑百萬級SUV市場，看來華晨寶馬為國產X5提供12萬輛的年產額似乎並不過分。
從車身尺寸數據及空間表現上來看，寶馬X3會是目前同級同價位領域內表現墊底的車型，銷量能夠迎來翻盤實屬意外。這其中就不得不提X3自身出色的動力匹配及操控感，全系2.0T+8AT，穩定性及匹配完美度基本達到同級領先水準。雖然2.0T渦輪引擎根據配置高低分為低中高三種功率版本，但消費者似乎並不在乎，低配車型的184馬力及290Nm扭矩在ZF 8AT的良性匹配下，百公裡加速依舊在9S內，動力談不上充裕但響應性及平順性足以令人嘆服。高功率252馬力及350Nm扭矩基本要到頂配車型才能擁有，加速性能大幅提升，可達6.8S，但此時落地價格也已達45萬+。
相比之下，奧迪Q5L的誠意及性價比則要優秀許多，裸車36萬級就已配備2.0T高功率發動機，有252馬力及370Nm扭矩，百公裡加速僅需6.7S。同時，從底盤用料及動力規格上而言，寶馬X3對比到奧迪Q5L及奔馳GLC屬實欠缺一些誠意，但架不住寶馬品牌全系增長的良性市場氛圍，相比於奧迪，寶馬品牌市場認可度逐漸回暖，這也會是X3表現不盡如人意但銷量大幅增長的核心因素。
總體而言，寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC三款豪華中型SUV自身產品力呈現優缺點明顯，截止目前仍未有表現趨於完美的車型。奔馳GLC整體售價略高，但品牌溢價能力強，同時高配置和豪華感營造會是同級領先水準；而奧迪Q5L雖機械素質亮眼，性價比出色，但內飾設計無亮點，相比競品已呈掉隊趨勢；寶馬X3的表現則似乎居中，售價不高也不低，2.0T分低中高三種功率版本雖備受吐槽，但架不住自身駕駛感受出色。後續寶馬X3是否加長亦或是更換內飾後，我想豪華中型SUV市場格局又要生變。