除瞭DQ幹式雙離合，這一代高爾夫8強的一點道理都不講。
北京車展，一汽大眾講瞭一個概念，叫做“數字時代”，賦予瞭全新一代車型高爾夫新的精神內核，其被稱呼為“全新數字高爾夫”，之所以如此定義，是因為相比於此前車型這一代高爾夫擁有絕對的科技價值優勢，無論是外形設計理念還是座艙表現力，都顯得明顯不同。
這是 MQB EVO首款車型，作為開局之作，高爾夫8詮釋的不僅僅是本身強勢產品力，更代表下一個階段，一汽大眾的發展方向。
EVO平臺可以簡單粗暴的瞭解為升級版平臺，電氣化架構、輕量化設計以及細節調試都要比MQB更為出色，更能稱之為時代進化 之作，過去一直被譽為靈魂車型的高爾夫，在八代車型上做出瞭這個時代最想看到的改變。
尤其是設計層面的改變，高爾夫8蘊藏瞭撼天動地的實力。
雖然一汽大眾給出瞭一個並不低的價格，但事實上如此價格即便放在市場中，依然能夠感染不少消費者，15-16.5萬預售價的確要比現版本高爾夫7更貴，但從產品升級表現以及預售本就較高的定價分析，後期價格回調是必然，且綜合性能更強的影響力也不能忽視。
新的高爾夫8，已經躍躍欲試。
全新的設計更加偏向於簡潔以及精煉，尤其是前臉造型風格突變，相比於高爾夫7運動、犀利的設計風格，高爾夫8明顯擁有更強的科技表現力，尾燈的精致雕刻相比於現款車型，是吸引消費者的重要一亮點。
至於側面，高爾夫8延續瞭過去一向經典的黃金比例。
數字化必然通過內飾理念呈現，一眼皆為屏幕的座艙風格顯然帶去極致的體驗感，無論是電子檔桿還是液晶儀表盤，大眾都在通過這臺車來詮釋向電氣化時代邁進的決心以及勇氣。
此外，細節方面的雕刻延續瞭大眾一向精致、細膩的設計以及做工理念。
其實通俗來說，高爾夫8就是變得更加的好看，在討好年輕人這件事兒上， 大眾是用瞭心思的，在保持極致操控的基礎上，為市場帶去完全不一樣的產品風格，日常使用感受枯燥感降低，提升智能娛樂安全吸引力。
至於動力系統方面，1.5T發動機缺席，1.4T發動機最大馬力150Ps，扭矩25牛米，雖然相比於海外版本有一定縮水，但事實上這臺1.4T發動機實力足足夠用，唯一不佳的就是依然是一臺DQ系列幹式雙離合變速箱。
某種意義上來說，DQ幹式雙離合變速箱優化之後表現力更好，但對於一臺定15萬級價的精品小車來說，變速箱多少沒有誠意。
換句話說，大眾給瞭你最好的顏值，但卻沒有給你一個強勁的心臟，幹式雙離合在極致耐久以及可靠性上，與濕式雙離合以及AT變速箱相比，的確有些乏力。
不過，這絲毫不影響它是一臺好車的事實，畢竟瑕不掩瑜，它仍然是我心中那臺極具誘惑力的高爾夫8，它時代化，它年輕化，它精致化。