從今年4月份開始，隨著力帆財報的公告，很多人就主觀地給它判瞭“死刑”，當然力帆也沒有辜負這些人的眾望，在一片期待中它最終倒下瞭。這時，一個已經被打上“愛收購”標簽的吉利出現瞭，就在6月19日，網上放出消息稱“吉利要收購力帆瞭”，隨之力帆的股票1分鐘內漲停，但隨後吉利官方就出來辟謠，吉利不會收購力帆且公司內部也沒有任何收購力帆的打算。這一波操作可謂是實實在在地割瞭一波韭菜，讓很多人知道瞭股市的深淺！
其實除瞭這個消息之外，在4-6月份，業內一直傳言吉利要收購力帆，那這到底是子虛烏有還是時機未到呢？如果客觀的分析，這個消息有很大可能是假的！為何這麼說呢？都知道吉利是個國內汽車行業的“收購狂人”，因此但凡有車企過不下去瞭，都會出現吉利要收購“某某車企”的花邊新聞。其實今年除瞭吉利收購力帆外，還有阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、捷豹路虎、賓利、阿斯頓·馬丁都等著吉利去收購，可以說從2019年至今，吉利也太忙瞭。但其中可靠性較高的僅阿斯頓·馬丁一傢，其他的消息都被證實子虛烏有。所以從這個角度看，這個消息本身的可靠性就不高！
其次是吉利收購力帆的動機是什麼？要當民族英雄，拯救兄弟企業嗎？吉利的確是成功收購沃爾沃，並且將沃爾沃的轎車業務盤活，但吉利的初衷其實還是沃爾沃的技術，盤活沃爾沃隻是順便做好的事情。那麼收購力帆後，吉利能得到什麼呢？技術還是利益？顯然兩者都沒有，而且力帆已經是一個嚴重資不抵債的車企，不需要收購空殼來獲得整車制造資質的吉利，沒有任何一個收購力帆的理由！所以吉利收購力帆真的是不可能的，但出於某些原因，吉利對力帆實施幫助並不是不可能。
在9月14日，重慶兩江控股與吉利邁捷投資公司以聯合體身份，提交瞭意向重整投資人報名材料，這意味著吉利將會參與力帆汽車未來的重組，並且還會註入資金成為投資人。雖然與收購相比大有不同，但成為投資人的吉利畢竟是利益共同體，那麼會存在吉利向力帆輸出技術支持的可能嗎？
其實在此之前我們都知道，吉利汽車已經與長沙獵豹簽訂瞭托管協議，利用獵豹的工廠生產吉利旗下的新能源車型，兩者各取所需也算是利益共同體，但此時的獵豹其實已經名存實亡，這對於吉利設計絕對有利的。無需自建廠房，還有車企共同承擔風險，何樂而不為？但這次的重整力帆其實是不同的。當然從目前的消息來看，這隻是提交瞭報名材料，具體的實施細則以及最終的結果還沒有結論，或許力帆因為吉利的條件過於苛刻而放棄讓吉利參與重整也不是沒有可能。那麼這次力帆有望東山再起嗎？
拋開現階段力帆的經營現狀來看，以力帆的技術與整車制造水平來看，它的的確確是處在自主品牌的中下遊水平，幾乎沒有自己的核心技術，所以即便是持續的註資，未來力帆終究是逃不過倒下的命運，這是現階段缺乏核心技術的必然結局。
其次是即便吉利為力帆註入技術，力帆的市場口碑也是處於自主品牌底部的，現階段的國內車市是下行狀態，不要說國產品牌銷售壓力大，即便是如今的法系、韓系以及美系車都面臨巨大的銷售壓力，並且隨著競爭的加劇，這些合資品牌會進一步壓縮國產品牌的生存空間。屆時，吉利、長安、長城等一線國產品牌的處境都可能變得很艱難，那力帆的處境就可想而知瞭。所以力帆或許註定就是我國汽車工業車輪下的一個“炮灰”，這樣的結局對於80多歲的尹老爺子來說可能很殘忍，但這就是現實！這次力帆的倒下，幾乎沒有瞭東山再起的機會！