問你一個問題，在你眼中，什麼車才能算得上超一線豪華車型，有什麼必須條件？是售價不菲，還是要出身名門，是要自身實力過硬，或者是戰績輝煌，賽道上的經典傳承，還是配置豐富細致入微？有人覺得這些缺一不可，有人覺得這些可有可無，至少要保證一點：有3.0T/V6以上的動力選項。
3.0T/V6是超一線豪車的標準嗎？一說這個，有人肯定要舉例2.0T的奔馳S級，近兩年輕量化和小排量盛行，就連豪華領域也沒躲過這個“魔咒”，三十多萬買個奔馳的1.3T發動機都很常見瞭，在2019款的奔馳S級入門版本上，還搭載瞭2.0T/299馬力直列四缸發動機，搭載瞭48V輕混系統，匹配9AT變速箱。指導價84.28萬，就以這款車為例，你覺得它符合超一線豪華轎車的標準嗎？
不管是奔馳品牌還是S級的旗艦型大型車定位，或者是豪華氛圍感的營造，以及豐富的配置表現，以及超3米1的軸距和超5米2的車長，都能夠證明它超一線豪華轎車的定位，不過入門版車型的發動機排量拖瞭後腿，雖然賬面數據不輸，但看得出來2.0T車型就是為瞭拉低車型的售價而來，並不是為瞭維系車型的超一線定位存在。
直列四缸和V6相比檔次感略遜一籌，後者的確是超一線豪華車型的鑒別標準，至少駕駛過程中更從容優雅，而且數得上名的超一線豪華車型都沒缺席3.0T/V6發動機，甚至排量更大，比如保時捷帕拉梅拉，搭載瞭2.9T和4.0T，奔馳S級這兩年也陸續換回瞭全系3.0T/V6發動機，賓利和勞斯萊斯的車型甚至還有W12發動機，這些都能從側面證明這一點。
理解瞭這一點以後再來看寶馬7系，就顯得好接受多瞭，因為品牌影響力略低於奔馳，所以車型的售價和入門門檻更低，2.0T車型最大馬力265Ps，也沒有48V輕混系統，售價就拉低至82.8萬，但是寶馬7系的優勢也同樣突出，它的動力總成選擇非常多樣化，除瞭2.0T的入門版本還有3.0T/340馬力L6發動機以及4.4T/530馬力V8發動機和6.6T/585馬力V12發動機，版本更豐富，滿足更多樣化的需求。
當然瞭，寶馬7系值得購買的原因並不是隻有選擇多這一點，而是它的整體性價比高。在7系和A8L以及S級中，S級最受青睞，檔次感更足，但是S級的優惠也最少，現款車型臨近換代終端才給出3萬的降幅，綜合性價比並不出色。而且新一代S級的改動較大，不少人認為失去瞭傳統經典的奔馳韻味，新事物到來的前期必然會有不小的爭議和質疑，車價波動也比較大。
相比之下，降幅超十萬，跌破70萬甚至67萬的寶馬7系，價格就比較穩定，並且顯得非常有性價比，軸距達到瞭3210mm，比奔馳S級還有優勢，整體造型更加年輕運動化，符合主流消費群體審美。超一線豪華旗艦型轎車的定位，但卻用更低的價格就能拿下，從這個角度來看，在這個領域目前寶馬7系是最值得入手的。