寶馬7系已經跌到60多萬,想買的不要再等瞭

問你一個問題,在你眼中,什麼車才能算得上超一線豪華車型,有什麼必須條件?是售價不菲,還是要出身名門,是要自身實力過硬,或者是戰績輝煌,賽道上的經典傳承,還是配置豐富細致入微?有人覺得這些缺一不可,有人覺得這些可有可無,至少要保證一點:有3.0T/V6以上的動力選項。

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3.0T/V6是超一線豪車的標準嗎?一說這個,有人肯定要舉例2.0T的奔馳S級,近兩年輕量化和小排量盛行,就連豪華領域也沒躲過這個“魔咒”,三十多萬買個奔馳的1.3T發動機都很常見瞭,在2019款的奔馳S級入門版本上,還搭載瞭2.0T/299馬力直列四缸發動機,搭載瞭48V輕混系統,匹配9AT變速箱。指導價84.28萬,就以這款車為例,你覺得它符合超一線豪華轎車的標準嗎?

不管是奔馳品牌還是S級的旗艦型大型車定位,或者是豪華氛圍感的營造,以及豐富的配置表現,以及超3米1的軸距和超5米2的車長,都能夠證明它超一線豪華轎車的定位,不過入門版車型的發動機排量拖瞭後腿,雖然賬面數據不輸,但看得出來2.0T車型就是為瞭拉低車型的售價而來,並不是為瞭維系車型的超一線定位存在。

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直列四缸和V6相比檔次感略遜一籌,後者的確是超一線豪華車型的鑒別標準,至少駕駛過程中更從容優雅,而且數得上名的超一線豪華車型都沒缺席3.0T/V6發動機,甚至排量更大,比如保時捷帕拉梅拉,搭載瞭2.9T和4.0T,奔馳S級這兩年也陸續換回瞭全系3.0T/V6發動機,賓利和勞斯萊斯的車型甚至還有W12發動機,這些都能從側面證明這一點。

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理解瞭這一點以後再來看寶馬7系,就顯得好接受多瞭,因為品牌影響力略低於奔馳,所以車型的售價和入門門檻更低,2.0T車型最大馬力265Ps,也沒有48V輕混系統,售價就拉低至82.8萬,但是寶馬7系的優勢也同樣突出,它的動力總成選擇非常多樣化,除瞭2.0T的入門版本還有3.0T/340馬力L6發動機以及4.4T/530馬力V8發動機和6.6T/585馬力V12發動機,版本更豐富,滿足更多樣化的需求。

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當然瞭,寶馬7系值得購買的原因並不是隻有選擇多這一點,而是它的整體性價比高。在7系和A8L以及S級中,S級最受青睞,檔次感更足,但是S級的優惠也最少,現款車型臨近換代終端才給出3萬的降幅,綜合性價比並不出色。而且新一代S級的改動較大,不少人認為失去瞭傳統經典的奔馳韻味,新事物到來的前期必然會有不小的爭議和質疑,車價波動也比較大。

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相比之下,降幅超十萬,跌破70萬甚至67萬的寶馬7系,價格就比較穩定,並且顯得非常有性價比,軸距達到瞭3210mm,比奔馳S級還有優勢,整體造型更加年輕運動化,符合主流消費群體審美。超一線豪華旗艦型轎車的定位,但卻用更低的價格就能拿下,從這個角度來看,在這個領域目前寶馬7系是最值得入手的。

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