自主品牌的瘋狂屠戮，註定10萬以內沒有合資立足之地。
基於對利潤的考核以及對品牌價值的鎖定，合資品牌顯然不能在入門級市場中施展拳腳，從目前行業產品劃分來看，憑借著強勢的配置表現以及安全高度優勢，自主品牌以絕對的力量優勢壓倒外資品牌。
無論是車型數量還是產品銷量，外資品牌顯然開啟大撤退戰略。
但事實上，10萬預算區間內，仍然有大量的用戶群體對外資產品有著不小的需求，一方面可靠性的確合資品牌擁有先天性優勢，另一方面品牌價值仍然是不少消費者選車的第一基準點。
在有限利潤空間內，緊湊型外資品牌顯然沒有生存的機會，依托小尺寸優勢，A0級產品是唯一一個能夠立足於10萬以內乘用車市場的領域，而這也是合資車唯一反撲的機會。
為什麼一定要搶奪10萬以內市場份額，過去我們研討過這一話題。
入門市場一定不能放棄，這是拓展品牌認知能力的機會優勢，放低門檻塑造更有價值的品牌形象，為市場帶去可靠、設計、人性化以及品牌售後等，能夠推動品牌持續發展。
且，入門產品不等於廉價產品，更不等於低質產品，讓更多人感知到品牌價值，讓品牌活躍起來，對於經銷商來說，到客量的增加能夠降低運營難度與成本，這些都是深一層次價值。
目前，合資選手基本上已經放棄A0級市場，POLO Plus定價10萬級直接意味著大眾將品牌高度繼續上調，某種意義上來說也相當於放棄這一市場。
豐田、本田加碼10萬以內市場運營。
最近熱度最大的必然是本田，東風本田全新LIFE重裝待命，枕戈待旦蓄勢待發，另一方面，廣汽本田第四代FIT GR9沖擊原有A0級市場格局。
作為工薪階層心中最具份量的乘用車品牌，在Honda的集結下，南北本田顯然發力A0級市場意圖明顯，雖然隻是兩款10萬以內產品，但必須要瞭解的是，在合資對手紛紛放棄的大環境下，誰能夠把握這一市場，意味著在推動企業銷量上，更多一份動能。
此外，10萬以內市場能更輕易的傳導品牌理念，傳播品牌認知度，為經銷商帶去更可觀的客流量。當然，A0級產品是一把雙刃劍，A面是機遇，B面則是危機。
如何在入門級產品上詮釋產品優勢，進而拉升品牌感染力，拼的就是產品的用心程度以及技術儲備雄厚度。
合資車無法混跡於A0級市場的一個根本原因，是產品泛用性過差，尺寸較小提供不瞭更好的出行體驗，配置低廉而無法帶來精致使用感受，這兩個制約因素下，讓自主品牌獲得更好的發展機遇。
空間與精致感，補齊這兩個短板就能夠成為合資A0級市場顛覆者。
背靠MM設計理念以及四輪四角基礎理念，很顯然本田能夠在空間上表現出絕對的壓制能力，這是LIFE以及FIT不可被超越的絕對亮點，無論是空間整合能力還是拓展能力，這對姊妹車型都擁有完全媲美A級車的空間優勢。
至於配置層面，從目前FIT GR9的配置表現上來看，廣汽本田為其標配瞭四氣囊、胎壓報警、ESP、多功能方向盤等基礎使用配置，核心配置更趨於完善，雖然某些配置有所缺失，但後市場能夠在較低預算情況下進行加裝。
顯然，南北本田已經虎視眈眈欲將瓜分這一份額。
過去是沒有，現在絕對不能丟失，A0級市場本田過去僅僅規劃瞭一臺FIT車型，鑒於國五切換國六之時，廣汽本田單方面放棄推進三代FIT，導致本田單車售價強行被拉倒10萬以上。
隨著LIFE以及新一代FIT到來，顯然A0級市場將會熱鬧起來。
還有市場嗎？我的答案是絕對的，那些一線擁堵城市對車輛的訴求事實上已經逆向切換到本質層面，如何從A到B點的更快、更便捷出行才是根本，小尺寸、大空間、高品質車型必然是市場根本需求，那麼很顯然，尺寸隻有4100mm級的LIFE以及FIT將會更好服役這一市場。
基於這一核心訴求，低價將會釋放更多的市場份額，這對於擁有大空間以及完善配置的本田姊妹車型來說，無疑是一種機遇。
從成本來說，LIFE以及FIT這種產品不會擁有太高的利潤率，但對於南北本田來說，這些車型的熱銷仍然具有戰略意義，這將會緩解經銷商壓力，同樣也會讓Honda品牌走的更遠，讓空間優勢，品牌優勢，技術優勢以及服務優勢更快、更好地傳播下去。
顯然，從這些產品的推進上可以看出來，本田要做10萬以內合資霸主。